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作者sam1115 (EXILE)
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標題Re: [新聞] 投書／捷運區間車 「為何只到台電大樓」
時間Thu Oct 11 23:29:11 2012
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言： : 熊熊想到說, 如果用新店機廠來調度呢??? 開北投=大坪林 : 北投 -> 台電大樓 -> 大坪林 -> 七張(不停) -> 新店機廠 : 新店機廠 -> 七張(不停) -> 大坪林 -> 台電大樓 -> 北投 : 而小碧潭線 維持原狀 : 小碧潭 -> 七張 -> 袋狀軌 : 袋狀軌 -> 七張 -> 小碧潭 : 如此不知道可以不可以??? 不過在七張的部份, 就有三種車, 班次太密了點. : 或是改開 北投=小碧潭, 到七張時把人趕下車或是請他們往另外半截走過去. : 或是以後台電大樓不停, 開北投=古亭, 這樣比較不會有人感到為什麼要停台電大樓站. : 台電大樓如果改名客家公園, 會不會比較好? 或是 改名 師大路站. : ※ 引述《EricKung ()》之銘言： : : 區間車不能延伸到公館 : : 要怪就怪小碧潭吧 : : 區間車最理想是開到大坪林 : : 使用大坪林袋型軌折返 : : 把台北市的車站全部吃完 : : 但現在大坪林袋型軌供小碧潭列車折返使用 : : 也因為小碧潭列車是插主線列車的空隙 : : 七張以南要加密班距也不是那麼容易 我有一個想法，如果開小碧潭<->新北投區間車如何 新北投跟小碧潭其實住宅區算密集，只是因為支線無法讓運量提升 新北投在冬天有泡湯人潮，還有薇閣、復興學生通勤，還有外觀具有特色的北投圖書館 小碧潭有新店高中學生，還有國道客運站 不過缺點是新店區公所跟新店站的人會抗議 orz 還有新北投當初因為噪音可能也反對，除非開區間車兼減慢速度 松山線通車後，會不會開區間車還是未知數 如果開的話，松山<->新店跟松山<->小碧潭也可以 若往後沒打算開區間車的話，現階段就直接北投<->新店跟淡水<->新店對開也行 但還卡一個小碧潭支線，班次調配就蠻緊的 之前英國1982年的方案，新店跟木柵共用綠線，現在看來還蠻符合需求的 ---景美女中--木柵--政大--動物園(不過施工難度很高) | 松山-----公館-----大坪林--| | ---七張---新店區公所---新店 有點類似中和新蘆線那樣 當初若這樣定案，也沒有現在公館跟台電大樓的問題了 但這些都是事後諸葛，當初政大萬一有捷運直接到台北市區 他們也不會在公館下車順便逛逛，也許公館少了不少商機跟人潮 話說今天搭到236的新低底盤公車，真的上下車方便很多 不過也正聽到車上的學生也很巧在討論台電大樓區間車的話題 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.194.83.200
推 ahpc82:新北投沿線居民表示： 10/11 23:31
推 YellowWolf:把小碧潭改建成6輛車的月台 10/11 23:32
推 jwph:明年信義線可能就通了 紅綠也差不多要分了 10/11 23:32
→ YellowWolf:怕噪音的話 要到終點站在慢速行駛就好啦 10/11 23:33
推 WeAntiTVBS:是的 該分了！！ 信義線也要三分鐘一班!! 10/11 23:34
→ james732:問題不就是小碧潭的三節月台嗎？新北投的進站也夠慢了... 10/11 23:35
推 YellowWolf:那全罩式隔音牆呢? 10/11 23:36
→ YellowWolf:我真的覺得新北投-小碧潭不錯啊 10/11 23:36
推 magisterMAGI:我是沿線居民啊 恨不得回歸端點站 10/11 23:37
→ sam1115:因為只到小碧潭2次，也隔N年了有點忘了，只記得很長的手扶 10/11 23:37
→ YellowWolf:把小碧潭納為主線 就不會拖類新店線了 10/11 23:37
→ sam1115:梯，小碧潭那就沒辦法了，也不大可能變更設計 10/11 23:38
→ YellowWolf:真的沒辦法改建喔 10/11 23:38
→ sam1115:也許可以吧，但捷運局可能會認為沒這需求 10/11 23:39
推 traystien:新北投支線如果把彎道軌距適度加寬說不定居民就不抗議了 10/11 23:44
→ valkyrie3812:大絕:和安坑線合在一起蓋高運量，順便回應之前南勢角 10/11 23:45
→ valkyrie3812:一群後悔捷運沒多延一站的住戶（誤） 10/11 23:45
→ traystien:不過小碧潭很難改建，而且等信義線通車班距就悲劇了... 10/11 23:46
推 akway:特大絕:小碧潭廢線 麻煩改搭公車 10/11 23:49
推 nf0126:六輛車月台不是重點吧，重點是只有單線 10/11 23:54
→ sam1115:總而言之，區間車還是從台電大樓發車最適合，松山線通車後 10/11 23:57
→ sam1115:不知還會不會有區間車？如果是，可能也還是到台電大樓吧 10/11 23:59
推 Howard61313:你忽略了一個最根本的缺點：小碧潭站要擴建跟本來不及 10/12 00:45
推 lions402:可以開六輛車阿 只開三輛車的門 跟以前一樣XD 10/12 00:56
推 vesting:美河市可能還很希望小碧潭暫時停駛咧... 這樣比較好上工 10/12 01:42
推 adst513:所以不是六跟三的問題呀 是單線跟擴建時間的問題 10/12 02:14
推 JCC:月台不是問題 開三個門就好了 現在是怕只有單線有問題吧 10/12 08:38
→ hicker:好像只開三個門這個 不是能從駕駛台操作的.... 10/12 08:58
→ Killercat:小碧潭廢線我倒是覺得算是有可能的未來之一... 10/12 10:52
→ Killercat:不過這個未來應該還很很很很很遙遠 10/12 10:53
→ abc480528:只開三門的時期，後三節車廂是封閉不載客的 10/12 13:02
推 JCC:那小碧潭有空間可以施作成停六節車廂嗎 10/12 14:14
→ valkyrie3812:那就打安坑線輕軌延伸，來換小碧潭廢線吧... 10/12 15:26
→ Killercat:其實三車六車問題沒那麼大，問題最大的是單線啊 10/12 16:22
→ Killercat:跑一趟整條支線閉鎖八分鐘起跳，要怎麼跑... 10/12 16:22
推 JCC:新店 大坪林 新店 小碧潭這樣跑八分鐘夠嗎 10/12 16:28
→ Killercat:八分只算運行時間 不包含上下客，我是覺得不太穩啦... 10/12 16:31
→ Killercat:因為這樣的話12分鐘就要有一台車出入 10/12 16:31
→ Killercat:這還是離峰時間的算法，尖峰可能不行吧(?) 10/12 16:31
→ Killercat:附帶一提的是，印象中搭過幾次，最終轉轍點其實離七張 10/12 16:34
→ Killercat:側還滿近的，即使不算機廠必須進出，能當閉塞點的部分 10/12 16:35
→ Killercat:似乎也不太多的樣子... 10/12 16:35
→ Lxr:早就說過小碧潭是條"雞肋"... 投書的人該去找住小碧潭的人抗議 10/12 21:22
推 train:錯誤的政策一直影響到現在 甚至到未來 10/13 01:13
→ Killercat:錯誤點不在於小碧潭設站，而是在於這條線是插進來的 10/13 04:04
→ Killercat:既有的措施沒有配合上，才會變成這樣。 10/13 04:05
→ Killercat:其實轉轍點能離小碧潭站近一點，應該會比對月台動手腳省 10/13 04:06
→ Killercat:相當於雙線直到小碧潭站前 10/13 04:06
→ Killercat:只是目前來講，實在沒效益吧，這條遲早會廢線的 10/13 04:06
推 WeAntiTVBS:阿就給他廢線阿www 10/19 10:15