[閒聊] 同一家公司但路線的系統完全不一樣

[hoyunxian (WildDagger)]

這幾天買了一本日本伊卡洛斯出版社出的《首都圈的地下鐵》
(順帶一提那本書頗不建議買的，我本來以為裡面會有路線車站和列車的全方位介紹，
 結果裡面只有列車比較詳盡，路線兩頁帶過去，
 車站介紹付之闕如，根本是標題詐欺......)

裡面只有東京地下鐵、都營地下鐵和橫濱交通局三家地鐵系統的介紹

不過光是東京地下鐵就有兩種機電系統和軌距類型
第三軌 600V 1435mm 銀座線、丸之內線
架空線1500V 1067mm 日比谷線、東西線、千代田線、有樂町線、副都心線、
                   半藏門線、南北線

都營地下鐵則幾乎是每條線軌距都不一樣
架空線1500V 1435mm 淺草線
架空線1500V 1067mm 三田線
架空線1500V 1372mm 新宿線
架空線1500V 1435mm 大江戶線(但是列車的引擎好像跟淺草線的不一樣)

橫濱兩條線也是完全不一樣的機電系統
第三軌 750V 1435mm 藍線
架空線1500V 1435mm 綠線


我知道北捷是因為分中運量和高運量所以目前有兩種類型(環狀線好像又是另一類的)
不過像日本地鐵這樣一家公司機電系統與軌距都不統一的狀況
不知道是因為什麼原因而形成的，有種當初設計建造時好像是各自為政的感覺。

然後，架空線的電壓好像都比第三軌要高一倍左右，是有特殊原因嗎？

......還有，東京地下鐵和都營地下鐵的直通運轉我還是搞不懂那是怎麼回事Orz


這陣子翻下來大概就是這樣的感覺
(不過換過來說我實在很難想像機捷的列車開進去北捷系統是什麼光景就是......)

--
推 wangfan3:初音是個軟體而已......
推 Sipaloy:什麼叫初音是個軟體而以.....想決鬥嗎？！！！！
→ applekidd:樓上凶宅
推 wangfan3:好啦  應該說她"本來"是個軟體
推 Sipaloy:什麼叫做「本來」是個軟體！  你又要決鬥了嗎！？？？？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 111.250.110.81
推 phuccu:小弟認為跟經費(路廊) 還有是否設定直通有關
推 jasonnn:有很大一部分就是為了直通運轉啊~大手私鐵進不去山手線圈
→ jasonnn:大江戶線用線性馬達應該跟工程上難度有關(不用挖那麼大洞)
→ sydwuz:大江戶線在規劃時的想法是利用線性馬達縮小隧道大小以撙節
→ sydwuz:開支，但頭洗下去了才發現這樣其實省不了多少錢……
→ sydwuz:不過大江戶線用1435mm的主因是為了讓列車能進到淺草線
→ sydwuz:當列車要大修時先開到汐留站旁與淺草線的連通道，再以
→ sydwuz:機車拖到淺草線的機廠去…
推 traystien:銀座線是第一條地鐵 當時沒考慮直通運轉
→ traystien:新宿線1372mm是承繼原來都電路面電車的馬車軌距
→ Chungli28:大多是配合直通運轉的私鐵/JR的路線和機電規格
推 TaiwanJunior:都營淺草線（首條和私鐵路線直通運轉的地下鐵路線）
→ TaiwanJunior:與京成電鐵間的直通運轉，是由京成方面配合都營地下
→ TaiwanJunior:鐵和另一直通業者京濱急行電鐵（京急）從 1372mm 改
→ TaiwanJunior:為 1435mm..但是都營新宿線與京王電鐵的直通運轉，就
→ TaiwanJunior:反過來變成都營地下鐵方面配合京王採用 1372mm
推 hima:京急原本就是1435，是京成配合由1372改1435....
推 hima:戰後第一個直通運轉協議是日比谷線，但因營團側堅持1435，
推 hima:要求東武丶東急全面改軌距而談判僵持，最後是運輸省出面介入
推 hima:要求營團配合改用1067，但也延誤了時程，變成淺草線先完成。
推 hima:而且要說東京第一條直通運轉的地鐵線，是銀座線...
推 NCC1305:第三軌電壓的部分是怕電壓太高容易對地面物造成電弧放電
→ NCC1305:, 而架空線沒這問題, 會使用較高的電壓以減少輸電的損失
→ TaiwanJunior:唔..我原本敘述的語意就是指"京成方面配合都營 & 京
→ TaiwanJunior:急而改為 1435mm"啊（大概是敘述句法有使人誤解之處
→ starbuckser0:回應標題,近鐵這一家的軌距和系統更是多元呢~