Re: [閒聊] 西門站用上下月台，真的有大問題？

[hoyunxian (WildDagger)]

歸納一下......

總之西門站先天上下層的設計其實不太適合當終點站，
如果可以的話果然還是上層二月台清車到松江南京前轉轍好

但是如果非得用西門當終點站折返的話，
廣播大概得這個樣子吧？


西門站月台廣播方面

二月台列車進站/有車、四月台無車

「往新店方向的旅客請至二月台搭車」

二月台車剛開走，四月台列車尚未進站

「往新店方向的旅客請至四月台候車」

四月台列車進站/有車、二月台無車

「往新店方向的旅客請至四月台搭車」

四月台車剛開走，二月台列車尚未進站

「往新店方向的旅客請至二月台候車」


列車廣播方面

小南門列車往西門途中，將停靠西門站二月台

「終點站，西門到了。往板橋、土城方向的旅客，請下樓轉乘。」

小南門列車往西門途中，將停靠西門站四月台

「終點站，西門到了。往南港、台北車站方向的旅客，請上樓轉乘。」

台北車站列車往西門途中，從小南門來的列車將停靠西門站二月台

「西門，往新店方向的旅客請至對面轉乘。」

台北車站列車往西門途中，從小南門來的列車將停靠西門站四月台

「西門，往新店方向的旅客請下樓轉乘。」

龍山寺列車往西門途中，從小南門來的列車將停靠西門站二月台

「西門，往新店方向的旅客請上樓轉乘。」

龍山寺列車往西門途中，從小南門來的列車將停靠西門站四月台

「西門，往新店方向的旅客請至對面轉乘。」


總計月台廣播要四種、列車廣播要六種

......這樣會不會比較好？

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推 QBian:妳們為何要在雪串放火呢
推 peterlph:ζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζ
推 henrytsai:ξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξ
推 npc776:ξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξ
推 liuned:因為原PO手快凍僵了
推 peterlph:                放火燒QB取暖
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.250.101.90
※ 編輯: hoyunxian       來自: 111.250.101.90       (01/03 21:37)
推 lirick42:北捷表示:MRT版都在幫我解決問題xDDD
推 jwph:還是有一個問題：有人不會聽廣播！   這陣痛可能比古亭還要大
推 Howard61313:北捷表示：MRT板是什麼？
→ lirick42:[新聞] 北捷廣播吵死人，民怨車上無法休息
→ Howard61313:好啦，那是我的怨念，要是我們在這裡的願望北捷都有看
→ Howard61313:到就好了XD
推 kudo070125:這樣 時刻表就很重要 不能明明已經安排好對面轉乘
→ kudo070125:結果剛進站對面就開走
→ ultratimes:不想上下樓，等同層的也行啊，只是班距比較久
→ ultratimes:而且去台北車站轉還不是要上下樓...
→ hicker:台北車站至少是固定模式 西門站這邊會是不一定
→ ultratimes:不想上下樓等同層就好了，台北車站往新店還不是要
→ ultratimes:6~8分才一班
推 jwph:終點站廣播是不是沒報完整？往板橋… 往南港也要一起報吧？
→ hicker:並不是 不想上下樓 而是 不知道要不要上下樓 的問題
→ hicker:當然這如果廣播配套作好也是可以的 可提前於小南門換搭下班
→ hicker:但反過來相對於新店線 板南線處於被動的廣播
→ hicker:要報的正確也就有難度了....
→ hicker:還有另一個是進站的指引問題 個人認為要把開車倒數加上去
→ hicker:讓進站乘客知道該搭上層還是下層的車
→ hicker:但還是話說回來 用這麼大的心力卻只要用一年 效益問題??
→ ultratimes:可能不只一年，我想古亭站爆炸或上不了車一天都很嚴重
→ ultratimes:你可以想像沒有台電空車的古亭站？
→ ultratimes:連西門上下層都搞不定，還想讓旅客自覺分古亭 東門？
→ ultratimes:搞定西門上下層比較簡單，還是讓旅客分古亭東門？
→ hicker:所以 折衷的小南門接駁方案??
→ hicker:可以維持新店線的4分班距 也可以在西門固定月台
→ hicker:更可以讓整條紅線獨立運作 何樂而不為
推 JCC:有沒有可能在信義線通時綠線同時通到北門或中山之類呢?
→ hicker:路線未開通啟用 故不可能
推 jwph:如果西門只固定停一個月台  那新店線班距會變怎樣？
→ hicker:那可久了 要等這列車從小南門開出 下列車才能開進去
推 jwph:若西門只固定停一個月台   開西門-新店、北投-新店？
→ hicker:這把整個調度都給弄複雜了....
推 JCC:西門當終點的話 到時再後面軌道可以完工到哪供車調頭呢?
→ hicker:http://ppt.cc/y8GE 至少要過中山
→ traystien:如果松江南京前折返方案可行，那直接通到中山站就好啦
→ hicker:問題就在於松山線還是未開通的工地狀態
→ traystien:也就是說根本就是天方夜譚
→ hicker:既然不可能 那問題也就不存在了
推 ultratimes:可通車和可提供調度的程度是不同的吧，只是進去調度
→ ultratimes:不需要初勘履勘，只要捷運能開進去就好
→ ultratimes:但是要能載客就要通過這些程序
→ ultratimes:所以說松江南京前折返，有那個可能嗎？不可能我還是
→ ultratimes:認為西門站比較好，即使上下層很麻煩，也比折衷方案好
推 traystien:要到松江南京折返的話，那段路線也是要履勘和試營運
→ ultratimes:我記得沒載客可以不用履勘吧
→ ultratimes:之前延伸 南港 南展的時後，也是先在昆陽 南港
→ ultratimes:還沒有履勘前就先開進去了
→ ultratimes:高捷南岡山站也是  至於新店到西門是舊路線，不用履勘
→ hicker:別把測試跟營運混為一談....
→ hicker:即便空車為營運需求進入折返 那也是要經過履勘的
推 ultratimes:那南港東延時，清車進去折返不算營運兼測試嗎？
→ hicker:清車進去折返 這是通車前的測試 而非為營運
→ hicker:(南港站西已有轉轍軌 所以非為營運需求)
→ hicker:現在還有系統穩定性測試這東西 這是要實際進去跑出來的
推 JCC:那北門中山站這段有可能年底完工嗎?
→ hicker:不太可能
推 joson4921:北門那邊因為穿越台鐵/高鐵隧道的關係所以進度落後了
推 Kazamatsuri:那會比中山-松山晚完工嗎？
→ joson4921:半斤八兩啦,中山再過去那一段有挖到地錨,可是北門這邊也
→ joson4921:有挖到古蹟...簡單來說就是全線一起延後= =