推 vul4cjp6:澳洲高速公路比較扯的是道路寬很窄，雙向無分隔物，晚上09/22 11:11
→ vul4cjp6:開車很痛苦。但偏遠地區仍舊可以開到 100KM/S 沒問題 09/22 11:11
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.116.113.143
→ hicker:部分原因是3. 但其實應該這樣說 01/03 23:55
→ hicker:小碧潭支線佔用七張軌道 影響範圍僅止於七張以南 01/03 23:55
→ hicker:若新店線獨立運作 包含小碧潭線的主線最密班距可到4分 01/03 23:56
→ hicker:但這樣的班距並不足以應付台北市中心區的運輸需求 01/03 23:56
推 Kazamatsuri:所以如果目前區間車改開淡水-台電大樓應該是沒問題？ 01/03 23:57
→ hicker:所以需要加上區間車使台北市中心區班距加密以滿足需求 01/03 23:57
→ Kazamatsuri:可是不是說北捷公司不打算開松山-台電大樓區間車了？ 01/03 23:58
→ hicker:而加開區間車的話 因七張北袋狀軌已給小碧潭線用 01/03 23:58
推 kudo070125:小碧潭線影響真的有那麼大嗎? 01/03 23:58
我是在想若影響真有這麼大 那改接松山線後影響因子還是會繼續存在
那豈不是造成分線對公館、景美、新店地區旅客並無班距縮段的助益
間接減少當地居民對分線的支持度？
→ hicker:所以區間車南端就設在下一個袋狀軌的台電大樓 01/03 23:59
→ Kazamatsuri:另外問板南線如果不考慮運量問題 可以全開全程車嗎？ 01/03 23:59
→ hicker:區間車改開淡水-台電 是沒問題 01/03 23:59
→ hicker:北捷公司的考量大概是 松山線通車後市中心區路網已全數完成 01/04 00:00
→ hicker:運量在各線分攤之下 單線的運量需求也就不會太大 01/04 00:01
→ Kazamatsuri:那未來淡水信義線全部全程車尖3離4是否可行？ 01/04 00:01
→ hicker:所以暫時就不考慮開松山-台電的區間車 01/04 00:01
→ hicker:板南線也是早就可以全開全程車 但現況的尖峰需求可能還不足 01/04 00:02
→ hicker:淡水信義線獨立運轉下 301+371的車應該是夠尖3離4 01/04 00:03
→ hicker:修正 應該是301+381 01/04 00:03
所以321型36列加上341型6列以及支援的兩列371足夠應付28公里長的板南線三分班距？
有點好奇跨年期間的車輛調度...
推 Chungli28:1.301型準備進行18年大修,可用車只會變少 2.收發車大多 01/04 00:04
→ hicker:所以才會再抽兩列371借調板南線增加供給 01/04 00:04
→ hicker:C大來了 我就不再班門弄美工刀了 01/04 00:05
→ Chungli28:是清晨佈車及夜間收車,少部分離峰收發車,路線容量還足夠 01/04 00:06
→ Howard61313:班門弄令刀 01/04 00:06
推 taso5566:市區分流,所以不需要開松山-台電的區間車 01/04 00:07
→ taso5566:東西向有信義線,板南線,松山線,三線分流 01/04 00:07
→ Kazamatsuri:所以亞東醫院-南港展覽館、北投-象山也不用開了？ @@" 01/04 00:09
推 taso5566:目前東西向只有板南線,所以當然要開區間車 01/04 00:09
→ taso5566:尖峰時刻還是可以考慮區間密集發車 01/04 00:11
推 Kazamatsuri:我是說三線都通了以後啦 既然綠的不用 那紅藍應該也 01/04 00:11
→ Kazamatsuri:可以不用區間車？ XD 01/04 00:11
→ hicker:之前算過車輛數是夠 但若把301大修的缺口算進去 01/04 00:12
→ hicker:還是得開區間車 01/04 00:12
推 ultratimes:覺得紅線有點難，北投到淡水這段站距都很長 01/04 00:12
→ ultratimes:而且有六站，最後三站間距都有2km以上 01/04 00:13
→ ultratimes:不過會支持開到淡水，畢竟全程車太擠了，很多人明明在 01/04 00:13
→ hicker:站距不是問題 龍山寺-江子翠站距更遠 01/04 00:13
推 taso5566:板南線在台北車站常看到空車到站,所以以加開班次為主 01/04 00:13
→ ultratimes:重疊區內還是會擠全程車，導致全程車和區間車差距過大 01/04 00:13
那新店機廠是否有能力吃下松山-新店線三分班距密度同時顧及小碧潭支線調度呢？
還是說非得北投or土城機廠必要時得支援？
※ 編輯: purin820611 來自: 140.116.113.143 (01/04 00:27)
→ ultratimes:站距長會讓列車需要列數增加，且那幾站只有淡水人潮多 01/04 00:14
→ ultratimes:我懷疑全延伸淡水，一樣有另一票人出來抗議 01/04 00:15
→ ultratimes:什麼：位置全給你們淡水人坐好啦，中間的都不是人 之類 01/04 00:15
推 taso5566:其實到淡水的人還是很多,平日的下午時間還是滿滿的 01/04 00:16
→ hicker:只能說淡水單站實在太威了... 01/04 00:17
推 taso5566:從淡水發車座位幾乎坐滿了,中間站上車根本沒位子 01/04 00:19
所以可以把台電大樓往北投班次延伸成北投-淡水直達車嗎 (大誤)
→ sydwuz:感覺好像12Y也才過沒多久18Y就要到了 01/04 00:24
推 taso5566:班距不能太密集,這樣區間調度才會有彈性 01/04 00:25
→ hicker:36+12+2 這已經50列了 若全跑南展-永寧 單程44分 來回88分 01/04 00:31
抱歉把車組數跟列車數搞混 我的錯
→ hicker:50列全投入跑全程的話 班距可到1分45秒 01/04 00:32
→ hicker:修正 341是6列 所以總共44列 全投入跑全程的班距是2分 01/04 00:35
→ hicker:松山線部分還得加上松山端的尾軌儲車量 應該是4列 01/04 00:37
※ 編輯: purin820611 來自: 140.116.113.143 (01/04 00:40)
→ hicker:應該還是得要北投機廠來支援 01/04 00:40
推 david926216:5.勿忘新北投 01/04 01:03
→ purin820611:新北投線可以獨立運作 我想影響不會那麼大 01/04 01:06
推 Kazamatsuri:新北投不像小碧潭那樣會暫到主線 所以還好 01/04 01:07
→ Kazamatsuri: 佔 01/04 01:07
推 Chungli28:沒位子不是加密班距的理由,捷運主要以站位為主 01/04 01:26
→ Chungli28:簡單來說,綠線會是高運量路網中,運量最低的路線 01/04 01:28
→ hicker: (此話一出可有人要反彈囉....) 01/04 01:30
→ ultratimes:問題是淡新的車常常擠不上去就是因為區間車太短了 01/04 01:38
→ lirick42:可以把小碧潭線砍掉嗎?? 01/04 01:39
→ ultratimes:北投-台電大樓這段還有一半的人會擠全程車 01/04 01:39
→ lirick42:小碧潭 倒數第2 可以砍掉了 01/04 01:49
推 ultratimes:新店-松山 可能不會開到3分鐘密度，尖4離5差不多 01/04 01:57
→ james732:可是從淡水一路站到台北車站並不輕鬆... orz 01/04 09:02
推 akway:新店松山班次要加密 只能把小碧潭砍掉 或是六列三列混開.. 01/04 10:18
→ Chungli28:不想從淡水站到台北的話,起站努力搶位子,不然去搭756路 01/04 11:56
→ Chungli28:桃園和基隆地區站著通勤到台北的人不比淡水少,車程更長 01/04 11:57
→ Chungli28:班次要加密不一定得要尖峰3分,有4分就可以塞得下小碧潭 01/04 11:59
→ james732:淡水還算好搶，不過紅樹林到北投這幾站幾乎都沒位子..XD 01/04 12:39
推 ultratimes:我如果在淡水沒位置，北投站我就直接去對面了... 01/04 13:25
→ ultratimes:還可以順便觀察是不是有民眾看到"台電大樓"而詫異 01/04 13:26
推 gishileh:用方法1 快速分家 快速適應 01/04 22:19