[閒聊] 被遺忘的另一種新店－西門

[sydwuz ()]

這個從前年便開始熱烈討論的問題，到目前為止的最佳解就如標題，
而這最佳解被詬病的唯一問題：西門站綠線月台為疊式，不適於當端點站。
回去翻之前的文章時有注意到一個被埋沒在推文中的方案：

營運模式一樣是新店－西門，惟西門站第二、第四月台的其中一個改為只下不上，
凡列車停靠到該月台皆先改為不提供載客再行折返，到小南門便開放載客。
在西門站欲前往新店方向的旅客則統一至另一月台上車。

因此表面上是「新店－西門」，但實際來說是：

上行　新店→西門        下行　西門→新店　＆　小南門→新店

目前小南門線的營運狀況就算在尖峰時段也不會到非常擁擠的程度，
西門往新店方向以八～十分鐘班距營運便可勝任，而在西門清空折返的列車則可
用來容納中正紀念堂、古亭等站的轉乘人潮，個人認為是比其他方案更可行。

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◆ From: 219.85.199.125
※ 編輯: sydwuz          來自: 219.85.199.125       (01/05 04:18)
推 starlition:照軌道配置來說...橫渡線在小南門站靠中正紀念堂那端
→ starlition:所以列車進了小南門站以後 必須原軌道出來
→ starlition:不過西門站這個解決方法滿有趣的
→ starlition:煩惱不知道上下月台？ 那就某一層月台不載客嘛 XDDDD
→ joson4921:換句話說營運模式就是新店->西門4分鐘一班,以及逆行的西
→ joson4921:門-新店(全程車)+小南門->新店(區間車)每4分鐘交錯發車
→ joson4921:同意樓上s大說的這解法還滿有趣的,這麼一來綠線轉板南線
→ joson4921:互轉都只要換一次車,雖然西門到小南門班距8分鐘北捷會被
→ joson4921:說是欺騙大眾(因為西門->小南門班距是別段的一倍),但至
→ joson4921:少小南門以南到新店班距會全面加密為4分鐘(小碧潭列車無
→ joson4921:占用主線時加密為3分鐘一班),這樣要應付新店線的需求應
→ joson4921:該綽綽有餘了,不過小南門站因為要用雙線雙向運轉,所以標
→ joson4921:示跟車站廣播(X月台列車往西門/新店)就不能出差錯了
推 Kazamatsuri:那你西門載客的車從哪裡來？
推 joson4921:                    ^^^^^^新店->西門方向都是全程車啊
→ joson4921:K大你提醒了我一點,考慮到上下班時間的乘客流動方向,往
→ joson4921:新店方向的車最好放在2月台,1月台的話下客清車會比較好
推 joson4921:(改成"不載客營運"開回小南門),2月台下客後PIDS直接換成
→ joson4921:"往新店".這樣一來不僅綠線列車司機播報會單純化,連帶板
→ joson4921:南線列車司機的播報也會單純化(往新店方向固定為第4月台
→ joson4921:這樣乘客"只要有聽廣播"就完全不用擔心會跑錯月台www
推 Kazamatsuri:你的文說從小南門來的車到西門後不載客再折返到小南門
→ Kazamatsuri:後載客 那西門載客的車就不是從小南門來的啊 那要從
→ Kazamatsuri:北門方向開來嗎？
推 joson4921:之所以這樣安排的理由是因為板南線下班時間主要人流方向
→ joson4921:是從東區過來的,安排往新店的車在2月台100%可平行轉乘
→ joson4921:K大...所有從新店開出的車都會開到西門啊,只是進1月台的
→ joson4921:列車抵達西門站後原地清車回頭開到小南門再開門載客,而
→ joson4921:進入2月台停靠的列車則是馬上把PIDS換成"往新店"這樣...
推 joson4921:同樣從小南門過來的車,因為停靠的月台不同所以會有一半
推 Kazamatsuri:喔 瞭了 但是這樣小南門兩個月台都是雙向了
→ joson4921:在西門站是不載客直接折返的,所以才會發生"西門->小南門
→ joson4921:班距倍增為8分鐘的事
→ joson4921:是的,因為小南門是雙線雙向運轉,所以才說車站廣播很重要
推 Kazamatsuri:反正現在小南門線班距是10分鐘
→ Kazamatsuri:還是狠一點 西門不載客的小南門也不載客 到中正紀念堂
→ joson4921:而且只要實施西門-新店這樣的營運模式那小南門100%會雙
→ Kazamatsuri:後再開始載客 下行變成西門-新店與中正紀念堂-新店 XD
→ joson4921:線雙向運轉
→ Kazamatsuri:這樣往新店的在小南門只要等一個月台就好
→ joson4921:仔細想想好像也可以吼...再加上轉轍軌在小南門-中正紀念
→ Kazamatsuri:這樣紅線轉往新店方向的可以等到空車 就有位子了 XD
→ joson4921:堂中間...可是小南門往新店方向不載客,你新店過來的車還
→ joson4921:是要下客啊!!!怎麼可能只開放一個月台orz
推 Kazamatsuri:兩個月台還是都開 但是往西門的兩個月台都可以上下
→ Kazamatsuri:但是往新店的只要在一個月台上下就可以了 只要加強
→ Kazamatsuri:宣導往新店的請在某月台等車就好
推 joson4921:單純覺得怪怪的...往西門方向停車然後往新店方向不停車
→ joson4921:說得也是,好像也不衝突...這樣TRTC就有兩個方案了XD
→ joson4921:要這樣安排的話,因為西門2月台軌道是通小南門1月台,那就
→ joson4921:是小南門1月台只下不上,要往新店的通通在2月台上車,而往
→ joson4921:西門方向的旅客只要看到PIDS"往西門"通通都可以搭這樣
推 Kazamatsuri:上行月台的車到西門後不載客折返（區） 下行的車到
→ Kazamatsuri:西門後載客折返（全） 因為要為以後平行轉乘做準備 XD
→ joson4921:  小南門1月台往新店方向列車不停靠(更正樓樓上那行)
→ joson4921:被插樓了orz...要更正的是我自己的推文
→ joson4921:那剩下的就丟給TRTC去煩惱了...網友的任務結束了XD
推 tw3781:但西門站的管制會是個隱憂，如何強力拒絕旅客搭上不載客的
→ tw3781:的列車，要怎嚜做呢?? 到時一定又有旅客投訴&民代關切施壓
用列車調度等理由塞過去，且月台上用明顯的標示說明。
至於投訴與關切則有點杞人憂天。
→ hicker:樓上說到我所擔心的點
→ hicker:而且這方案執行起來也會滿複雜的....
→ hicker:(再推小南門接駁方案)
推 p08846:我覺得"上下行"都是小南門-新店+西門-新店會比較好
→ p08846:西門空的月台還可以放車
→ hicker:這樣時間會算不準吧....到西門列車還得出小南門
→ hicker:下一列車才能開進去
→ p08846:區間車在小南門等旅客上車的時間可以假設是它跑到西門再折
→ p08846:返的時間
→ hicker:估算了一下....會變成兩班小南門後才能有一班西門
→ hicker:效率可能比現行小南門線還差....
推 soem:數年前在小南門搭車的經驗是雙線雙向運轉應該衝擊不大，人不
→ soem:多且多是學生...
→ p08846:我的想法 http://imageshack.us/a/img210/268/67669130.jpg
→ p08846:http://img715.imageshack.us/img715/7074/29546293.jpg
推 soem:這樣好像有問題耶，1(2), 3的間隔要拉很大,hicker大的估算比
→ soem:較對的樣子
→ soem:我知道了，我算錯了...1~(4min.)~2~(4min.)~3, 1~(8min.)~3
→ hicker:就是另一列車砍掉西門折返 硬是在小南門等的意思
→ hicker:但這樣的話 何不就採用小南門接駁方案??
→ p08846:我也想過小南門-西門 但如果有人不想到台北車站轉車
→ p08846:想利用小南門線轉車 那多一個上下車的動作 如果配合好當然
→ p08846:不成問題 但是會不會有些人說以前可以到西門 為什麼現在
→ p08846:沒辦法一車從西門到中正紀念堂
→ hicker:但這應該是擾民最小的方案了吧
→ p08846:我們也都知道這是過渡時期 也會盡量去讓一般人了解
→ p08846:我覺得不要再跨線營運 其他都還有辦法可以想
→ hicker:其實小南門接駁方案的唯一致命傷-綠轉藍無法直接轉
光這點便可把這方案打死，時間什麼的問民眾或許還說不出個所以然，
但轉乘次數就是紮紮實實地多出一次，比時間更容易拿來大作文章。
→ hicker:跟其他方案的缺點相比 似乎也還好
→ p08846:我想知道一下我的方案的缺點在哪裡
→ hicker:個人認為缺點在於效率不佳 小南門終點班車就直接折返
→ hicker:無須作多餘的停留
推 p08846:虛心受教了
※ 編輯: sydwuz          來自: 219.85.207.115       (01/05 17:45)