Re: [閒聊] 想到一個文湖線改高運量的方法

[hoyunxian (WildDagger)]

與其討論能不能直接在下面開挖高運量捷運軌道，
不如先討論看看文湖線列車能不能加掛車廂吧？

(開挖的部分好像中時的報導還是捷運局自己的新聞稿中有提到，
 因為怕傷到樑柱影響文湖線運行，大安站開挖的時候還做特別處理，
 以此來看在下面直接開挖根本是效益不敷成本)


記得有看過資料說文湖線雖然都是四輛編成，
但是月台長度是可以塞六輛編成的

每列列車都加掛兩輛車廂，可以載運的人數應該就能提升一些，
不知道這樣會不會比較有效率？


這樣的方式我覺得麻煩的地方可能第一個是機電系統，
現有的系統是針對四輛編成，能不能直接加掛也不知道

第二個就是全部車站的第一輛位置和第六輛位置要拆掉裝全罩式月台門，
裝置加測試的耗費成本也有可能會比實際營運後的效益要低而難以回收......

不過論可行度，這個也許會比較高吧？

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噓 r790528:羽月絕對不會承認會偷偷拿女裝來試穿呢~~(逃)
噓 juunuon:r790528:羽月絕對不會承認剪掉了呢~~(逃)
噓 Raynor:r790528:羽月哪時候剪掉了阿!!!!應該說羽月有過嗎....?
噓 r790528:好愛莉不推嗎~~
噓 r790528:怎麼倒不了阿!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
#1E_Nje00 民國100年，C洽最後的稀有任務──以及羽月華麗的自爆。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.250.125.96
推 wahaha99:很久前我問過這問題...但好像結論是很難?
推 YellowWolf:當初興建月台為什麼要做6輛車的長度阿?
→ chewie:有考慮到可能會用到6節運量的運能 畢竟捷運不是只用幾年...
→ chewie:高雄 大阪地鐵都有類似的預留
高雄那是本來預計要用六節但受限於高雄臨時站月台長度，所以不太算吧？

(剛剛才意識到台灣是用節來算......A列車中毒太深了Orz)
※ 編輯: hoyunxian       來自: 111.250.125.96       (01/09 21:36)
推 spiritman:不太懂加掛的困難點@@ 台鐵好像常動不動就在加掛車呀?
推 mackywei:加掛的困難點，不太容易解釋。不過當年火燒車就是因為兩
→ mackywei:組聯掛情況下，前面那組啟動但後面那組煞車沒解開，輪胎
→ mackywei:摩擦生熱發生焦臭味有關。
→ ultratimes:台鐵是因為車頭掛車廂，和電聯車不能比
→ ultratimes:台鐵唯一能講的只有EMU500和600能整組加掛
推 Howard61313:月台門：你說加掛就加掛嗎XD
推 JCC:高雄的事不要再倒因為果了 三節的原因就是運量不夠 至於棕線不
→ JCC:止月台六節而已 整個土建都是照六節的標準作的 沒趁換系統時一
→ JCC:次到位改成六節是最大的錯誤 以後真要改時又要再痛一次
推 Killercat:因為文湖是雙動力車，每兩節為一個單位，分別有一個有
→ Killercat:動力一個沒動力（印象中是這樣）
→ Killercat:台鐵是單動力車 完全只靠機車推引，所以可以說掛就掛
→ Killercat:文湖要多掛一組的話就會需要三動力了(這樣說對吧？)
推 QB0602:如果3動力成功之後 我們應該又多一項創舉了......(誤
→ Chungli28:電聯車以組為單位加掛沒問題,麻煩的應該是ATO的程式要修
推 coffeemilk:有疑問的是...捷運公司到底有沒有測試過3組並聯?