[問題] 新店線還沒通之前的淡水中和線

[sam1115 (EXILE)]

我記得沒錯，新店線通車之後

才有淡水<->新店及南勢角<->北投兩種

那新店線通車之前呢？

只有淡水<->南勢角嗎(只像只有一年)？

還是也有北投<->南勢角的區間車


如果當時還沒有北投<->南勢角的區間車

這樣新店線通車前的北投到古亭區間也是只有6-8分一班車

但這是13年前了，那時板南線還沒通車「南北大動脈」的運量沒現在那麼大

連現在公館站6-8分也勉強可以了(不然怎麼辦)

13年前可能除了淡水線台北車站月台會擠一點外

其他站應該也還好


還有現在有時週休放假天氣好的時候，淡水應該很多人去

今年過年也有9天連假，不知道會不會在淡水站會有加班車

淡水<->新店及淡水<->台電大樓

因為之前過年連假為了怕淡水站爆掉，會加開淡水<->南勢角

應該今年也會加開吧


淡水<->北投這段要不要加密都會造成話題

淡水區的人口應該會越來越多，明年底後可以建議尖峰及假日都開淡水<->象山

離峰就可開淡水<->象山及北投<->象山，重疊區間班距跟橘線南勢角到大橋頭

差不多就ok了，約3-4分一班


新店線可能卡在小碧潭支線，台電大樓以南要加密班距的難度有點高

還真的想不出來辦法，也許只能繼續松山<->新店，松山<->台電大樓

但松山<->台電大樓的區間若有板南線的班距

台電大樓<->新店應該可以維持4-6分班距，至少比目前6-8分班距有密一點

從西門走南京東路到松山有板南線的班距應該說得過去

BRT307的運量不用說了，306也是台北公車前3名

還有很多南京幹線的公車班次也很密集，可見南京東西路的運量非常之大

跟忠孝東西路應該不相上下

松山<->台電大樓開板南線的班距應該沒啥爭議，也連帶拉高了台電大樓<->新店的班距



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◆ From: 123.194.82.159
→ hicker:記得當時是還沒有區間車的概念 都開淡水-南勢角
推 Howard61313:淡水<->南勢角時期的班距不知是幾分一班 我又忘了= =
推 Kazamatsuri:但是前一陣子的消息是不會開松山-台電大樓區間車啊 @@
推 TaiwanXDman:開松山-台電 公館不是又要比較少班了?
→ Kazamatsuri:應該就像現在這樣啊～
→ hicker:整條綠線4-6分班距應該是沒問題吧
→ TaiwanXDman:可是公館運量很高不是嗎
推 Chungli28:松山線的預估運量是東西向路線中最低的
→ Chungli28:看單一路線的公車運量不準,要看整條線上所有公車總和
→ sam1115:不然看Bus板#1FeEzGSE算看看，南京東西路勝信義路不少
→ ultratimes:不過我覺得還是4分鐘班距發全程車比較好
→ ultratimes:區間車能不要就不要吧
推 Howard61313:區間車本來就是不要最好，而且我想大概就是北捷區間車
→ Howard61313:太多種的關係，導致之前yahoo新聞討論區出現了「沒有
→ Howard61313:區間車班距就不會密」的謬論.....文湖線表示
→ Howard61313:全程都開最密班距當然是最理想的
推 TaiwanXDman:高雄不知道什麼時候可以重現區間車XD
→ hicker:高雄已經有區間車啦....                    台鐵的區間車
推 ultratimes:咦？H大和我看到的會是同一人嗎？
→ Howard61313:                            有可能噢
推 spiritman:就算整條線上所有公車總和 覺得南京東路還是狂勝信義路
→ spiritman:而且南京東路還很多運量前幾的路線...
→ spiritman:而目前運量也是:南京東路>大安 松江南京>東門 中山>CKS
推 spiritman:怎麼想都覺得松山線很有潛力 別忘了還有小巨蛋XDD
→ hicker:但松山線乘客也不是每個都是要搭完整條線....
→ hicker:南京復興/松江南京/中山 就可以把運量給轉移掉了
推 shter:松山線運量比信義線是輸在往世貿而已吧，沿線其他站都不小
→ shter:但中山、松江南京、南京東路甚至台鐵松山站確實都可能分掉
→ shter:我認為還是南北大動脈問題，台高鐵客運從台北車站往世貿101
→ shter:搭幾乎全程才會到目的地，相較之下南京東路比較沒這麼集中點
→ shter:另外松山線若真的全線運量不高，怎會在附近規劃平行的民汐線
→ hicker:民生汐止線 重點還是在汐止這邊....
→ cosmic:如果以當年規劃的尖峰班距來看  綠線運量的確是預估比較低
→ cosmic:紅線2.5分  綠線4分
推 Kazamatsuri:別忘了台鐵自強號有停松山（反而比較少停南港） XD
→ Chungli28:南京東路有多少逛街購物的客源?民汐線只是為了蓋而蓋的
→ Chungli28:板南線之所以運量高,除了尖峰通勤客源外,還包括離峰假日
→ Chungli28:沿線商圈的人潮,很明顯松山線在這點比紅藍兩線弱很多
推 Howard61313:我以為松山線光靠南京東路上班的人潮就吃飽了
→ sam1115:但南京東路公車加起來運量比信義路高也是事實啊，松山線
→ sam1115:有西門商圈、中山南西商圈、南京復興(微風)商圈、饒河街
→ sam1115:夜市、信義線的有東門、臨江街夜市跟101，還比松山線少1個
→ sam1115:當然沒有藍線強但也沒差很多，但至少比信義線要強一些
推 Chungli28:你忘了306或307等路線的運量還包含蘆洲三重及中永和地區
→ Chungli28:你講的商圈裡就有三個客源都被藍紅棕三路線給分掉了~
→ Chungli28:運量預估的準確度是很高的,橘線就是好案例,不要不信邪
→ sam1115:但西門是松山線的起點啊 XD 漏掉北門站，有雙子星大樓商圈
→ sam1115:北門可以轉機捷，還有松山車站美食街開幕，以後潤泰集圈
→ mybfgf:松山線光靠南京東路上班的人潮還是抵不過板南線信義線這種
→ mybfgf:結合上班通勤/商圈/學校...的路線吧
→ sam1115:要蓋兩棟17及21層的商場、商辦、國賓飯店多功能的大樓
→ Chungli28:畫大餅就算了,更不用說客源都會被其他路線和車站分掉
→ mybfgf:商圈不是光比數量.. 商圈有大有小 有的一個就抵好幾個...
→ Chungli28:藍線和紅線光現有的商圈與無敵的信義計畫區就吃不完了
→ mybfgf:101+世貿+華納 這一個商圈幾乎可以打趴松山線那一堆商圈..
→ mybfgf:另外就是紅藍線都經過台北車站大魔王 松山線這點就吃小虧
→ sam1115:紅線我不否認會經過北車有優勢，如果到新光及威秀，我會搭
→ mybfgf:民汐線在民生東西路這邊本來就...可有可無呀 XD
→ sam1115:藍線到市政府，紅線會多台大醫院，而且CKS到東門應該會走
→ sam1115:比較慢，紅線多一點，若到世貿看展及101倒是走紅線較方便
→ sam1115:                站
→ sam1115:還有從忠孝西路下去，搭藍線比較順，若台鐵轉乘當然是紅線
推 gishileh:綠線主力應該是在平日上下班時間 假日就要看小巨蛋和
→ gishileh:南西商圈 而橘線也是以平日上下班為主力 綠橘兩線本來就
→ mybfgf:松山線~~南京復興(微風)商圈??離得有點遠了吧...
→ gishileh:設定比紅藍少一些
推 Howard61313:以我感覺，橘線比較接近典型的純通勤路線，其他類型的
→ Howard61313:客源比例比較不大
推 Chungli28:橘線確實是以通勤客為主力,只是中和線段比較特殊,因為人
→ Chungli28:口密度太高了,所以撐得起尖峰3分的班次密度
→ Chungli28:相較之下離峰人也不算少,但新蘆段就真的少很多
推 mybfgf:中和線應該是地理位置跟捷運動線進出影響較大。不然重蘆地
→ mybfgf:區的人口密度還比板橋高...