[新聞] 環狀線轉乘 須出站再進站

[cosmic (永不停息的風)]

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環狀線轉乘 須出站再進站
與新莊線板南線距離遠 民眾：很麻煩

【許麗珍╱台北報導】北捷環狀線第一階段預計2016年完工，通車
後將與新店、中和、板南、新莊、桃園國際機場共五線交會，北市
捷運局發現高架的環狀線，與交會的新莊線頭前庄站、板南線板橋
站地下車站間距離過遠，未來恐需「站外轉乘」，即先刷卡出站再
刷卡進站，創捷運開通17年來首例。民眾批選址考慮不周，造成不便。

總長度34.8公里的環狀線分二階段施工，施工中的第一階段總長度
15.4公里，路線從新店線大坪林站東側起以地下方式沿民權路，過
中正路後，續以高架沿中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路、
縣民大道至板橋車站、文化路、民生路、新莊思源路至五工路止，
設14個車站，其中13站採高架。

捷運局表示，環狀線第一階段與新店線、機場線，因共構基地及預
留通廊，站內轉乘都沒問題，但與新莊線頭前庄站、板南線板橋站，
因轉乘車站間距離過遠，恐變成「站外轉乘」，如環狀線Y15站離板
南線板橋站很遠，民眾須出站再進站才能轉乘。


計費成最大問題

另外，環狀線Ｙ17站與新莊線頭前庄站，設計之初是站外轉乘，民
眾得走出頭前庄站一號出口，再走約10公尺到Y17站再刷卡進站轉乘。
捷運局官員坦承，站外轉乘最大問題是計費，轉乘前後段的里程如
何合併採計，出站後多久內再入站算「轉乘」等。為解決此問題，
捷運局指未來擬比照日本地鐵，出站後在「特殊閘門」入站，即合
併採計前後段里程的票價，或透過悠遊卡刷卡紀錄時間控制，仍在
設計中。 


「選址考慮不周」

民眾賴先生說：「站外轉乘」多此一舉很麻煩，當初選址時考慮不周。


環狀線「站外轉乘」問題
●時間：環狀線第一階段2016年完工
●站外轉乘點：
  ◎環狀線Ｙ17站與新莊線頭前庄站的轉乘
  ◎環狀線Y15站與板南線板橋站的轉乘
●問題：環狀線第一階段有13站採高架型式，與板南線、新莊線地下
段車站銜接不易，加上轉乘車站間距離過遠，被迫「站外轉乘」，民
眾須刷卡出站，走一段路再刷卡進站，才能轉乘
●洽詢：[phone]
資料來源：捷運局


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是記者和捷運局又錯了  還是設計改了？

頭前庄站明明就是用現有的1號出口站內轉乘！

新埔民生站和板橋站則是站外轉乘沒錯

CF660設計圖上已經出現「轉乘用閘門」的位置

另外這位記者是找到哪裡的舊資料？

站名都已經確定了卻還用代號....

機場捷運通車後新北產業園區站會不會也被拿來罵呢？

明明就是一條通道也得出站再進站....


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 編輯: cosmic          來自: 58.114.179.112       (03/09 10:01)
推 xeath:我最好奇景安站可以站內轉乘嗎?
→ cosmic:可以  景安站當初有預留環狀線通道
→ el1901:記者會不會是只問了金魚缸裡的站務員就寫了篇報導出來
→ el1901:頭前庄站本來就為了跟環狀線轉乘做了更改把非付費通道從
→ el1901:北側改到南側 站內廁所變成站外廁所 這跟其他站不太一樣
→ hicker:頭前庄會改呀....
→ hicker:根本是亂寫一通!!
→ hicker:但板橋站部份 在上次公開閱覽發現轉乘的大問題後
推 lirick42:繼續看...高雄輕軌表示
→ hicker:應該是還在修正設計中吧 公開閱覽之後到現在還沒開始招標
→ lirick42:2016比環狀輕軌慢一年通車...還有高雄可以參考的
→ lirick42:詢問過高雄也會做連通票價 但是必須用電子票證才行
→ hicker:是說該把設計圖拿去報社請他修正報導嗎??
→ hicker:(頭前庄站部份)
推 pojen:那要先確定記者看得懂設計圖...這點我還滿懷疑的....
→ cosmic:就算看得懂也未必會寫  媒體連官方的澄清都未必會鳥了
→ hicker:火大了....留言上去了
推 YellowWolf:留言上去+1
→ hicker:奇怪....怎麼看不到留言??
推 YellowWolf:捷運迷那個吧
噓 kudo070125:記者一定沒去過東京
→ hicker:看到了
→ kudo070125:竟然還有人認為日本的山手線很"簡單" 真是大開眼界
→ kudo070125:就算山手線轉圈圈拿來台灣也會被轟標示不清吧
推 YellowWolf:快留言砲那些中年人啊(?
→ coon182:民眾都會隨媒體起舞，講了也沒用
→ kudo070125:不相信媒體又很信媒體:P
推 spiritman:真的是頗呵 只能說記者危恐不亂+民眾少見多怪又懶 (蓋章
→ el1901:記者真的會看這些評論嗎? 還是只是製造話題社后不理
→ kudo070125:應該是等著釣魚那些批評的意見 然後又可以發一篇新聞
→ hicker:但到頭來 被冤枉的還是捷運局
→ coon182:過不久又一篇 [新聞] 環狀線轉乘難 民批設計不當
→ hicker:有記者放火還不需負責的八卦嗎??
→ hicker:(昨天差一顆好球贏不了日本已經很悶了 現在又看到這新聞..)
推 SmileLee20:那麼新埔 民生會不會開放轉乘呢？這樣票價會不同~~~
→ cosmic:會
→ coon182:就有點像南展未通車前的轉乘方式
→ coon182:PS 指藍線未通道南展前
推 shiz:就只是民智未開吧。
推 SmileLee20:http://ppt.cc/QP8N 從圖上看來,新埔站可以站內轉XD
→ SmileLee20:當初這樣特別繞到板橋 到底有沒有必要呢？
→ hicker:那是因為圖畫的也爛 環狀線新埔民生與板南線新埔站離很遠
→ hicker:http://goo.gl/maps/i9BpP 環狀線新埔民生站的位置
噓 jwph:記者也擔心太早了吧
推 Killercat:要站內轉乘....香港<-->中環站這種轉法如何 XD
→ kreites:民眾：很麻煩
推 WeAntiTVBS:系統不同，應該會重新計費 分兩段計算乘車車資
→ WeAntiTVBS:可能才是最公平的方式。
→ WeAntiTVBS:就跟文湖線轉乘貓空纜車上山一樣
→ TaiwanXDman:看標題還以為高雄...
推 coffeemilk:所以只有賴先生一個人說不方便囉?
推 nektsu2:X故意不直通新埔啊 板橋站繞路又要站外轉乘
推 orion:東京地鐵轉乘時出站再入站是經常有的事情。
→ orion:只要系統不同公司不同轉乘就要過改閘口。
→ hicker:未來北捷的站內過閘門轉乘 也是出現在不同系統間的轉乘
→ hicker:像是三重站與新北產業園區站 北捷跟機捷的轉乘 就是這樣
推 WeAntiTVBS:而且里程數的計費都是分開計算，顧及公平性
→ WeAntiTVBS:也不會有兩段區間合併的接駁折抵機制.........
噓 david926216:把你家捐出來 大家好設站
推 Howard61313:顆顆，某樓講得好像板橋車站都沒有價值一樣
→ Howard61313:要站外轉乘的確是設計不週，可是繞到板橋車站本身有什
→ Howard61313:麼錯？
→ YellowWolf:要從板橋車站的客運那側走到公車站那側這麼遠嗎?
推 coffeemilk:好像沒這麼遠吧?
推 YellowWolf:那要從客運站走出來走去哪裡@@
推 coffeemilk:走到原來的板橋藍線站體啊~ 沒有到公車站那麼遠啦
→ coffeemilk:除非你是搭環狀線到板橋站轉乘公車的公車族...
推 Howard61313:我曾經從板南線板橋站走到未來環狀線在的板橋客運站
→ Howard61313:最快要4~5分鐘可以走到
→ hicker:大約從長途客運站走到八方雲集這樣....
→ coffeemilk:站前廣場究竟可不可以弄一個通道進去板橋站呢?
→ coffeemilk:站外轉站內轉我沒差,只是思考這個可能性而已
→ kudo070125:設計上看不到這點
→ kudo070125:倒是環狀線板橋站怎麼連接到台鐵站內?
→ cosmic:好像沒有這方面的設計
推 Howard61313:                                 斑馬線
→ hicker:所以 這就是我上次去跟北工處提的問題點
→ hicker:設計圖上完全看不到環狀線轉乘台鐵/高鐵/板南線的動線設計
→ hicker:本來嘛 現有跟長途客運站的地下大街聯通口大可以保留的
→ hicker:但那位置他卻是硬生生封住 改成汽車地下停車場的坡道
→ hicker:現在只能等他會不會更改設計 把這連通口給改回來了
推 coffeemilk:停車場空間是給將來環狀線板橋站聯開大樓使用的嗎?
→ hicker:不只 也有提供給民眾轉乘使用
推 orion:山手線是JR，轉任何地鐵都要出站再進站