[問題] 高捷只用三節車廂的原因？

[hoyunxian (WildDagger)]

這個問題是昨天我和學弟討論的時候發生的

肇因是蘇老師那本「世界捷運與輕軌圖鑑」

74頁在講LRRT輕軌捷運系統的時候，寫了這麼一段：


「......舉例而言，高雄捷運蓋了高運量的路線，卻以三節編組行駛，
  其實列車的座位數，小於吉隆坡Star Line的六節編組。
  高運量的成本支出，實際運量卻是中運量，還得面對大眾運輸人口不足的窘境，
  實在得不償失......」

因為以前有在板上看過
「高捷列車只用三節編組是因為高雄車站臨時站只能塞三節」這樣的說法，
所以有點好奇到底是運量不足，還是受限於臨時站的空間？

又或者說，兩者都有？



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另外還有，上次在討論木柵線系統的時候提到的那個一票差的說法

也是在同一本書裡面的79頁：

「......台北捷運木柵線當時的系統選擇，法國的VAL膠輪系統與加拿大的ATRT，
  最後就差關鍵性的一票，雖然內幕疑雲傳聞很多，
  或許此一因素，從此改變了木柵線與內湖線的命運。」

不過這段說法後來好像也有版友說錯的很離譜？
(該段是在講線性馬達捷運系統)

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推 QBian:妳們為何要在雪串放火呢
推 peterlph:ζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζ
推 henrytsai:ξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξ
推 npc776:ξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξξ
推 liuned:因為原PO手快凍僵了
推 peterlph:                放火燒QB取暖
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.250.107.85
→ ortz:兩者都有 但是你買了六節 那地下化完之前高雄車站怎辦 = =
我以為臨時站有做到六節(默)
對不起我這輩子還沒去過高雄(死)
→ edctw:比照台北101雙層電梯停靠模式辦理(無誤)
推 cgy:蘇老師的書看看就好XD 沒有博士學位怎麼會叫他教授呢XD
那好，用蘇老師(汗)
→ cgy:其實就算高雄車站地下化完工，應該也不會增購到6節
→ cgy:他也就是把鄉民間流傳之事整合成書，木柵線御三家，美日法而已
→ hicker:但偏偏他是國內寫鐵道書最多的人.......
正因此所以才需要好好釐清對吧(望)
※ 編輯: hoyunxian       來自: 111.250.107.85       (03/16 07:30)
推 lirick42:買六節 那可能高雄車站要過站不停了((大誤
→ lirick42:而且現在後三節車廂還沒有馬達可以電動開門
推 Killercat:其實我一直不覺得樓上說的是啥大問題...只是現在來說
→ Killercat:沒有必要這樣玩而已 XD
→ Killercat:連文湖尖峰塞量這種火燒屁股發車密集都沒考慮六節...
推 JJLi:糟了，這篇也是看著科科笑，我到底怎麼了xddd
推 JCC:不要再倒因為果了 就是運量不足才買三捷 因為只有三節所以臨時
→ JCC:站才蓋三節 那為啥其他站要蓋六節呢? 你聰明點就知道了
推 globalhawk:其實小碧潭支線還沒有三車組時的玩法也可以考慮
→ globalhawk:小碧潭支線在三車組進來之前 用六車組跑 然後只有前三
→ globalhawk:節車廂會載客 (門也只開前三節)
→ globalhawk:所以高雄臨時站...用六車跑的話就分兩次停 或是請乘客
→ globalhawk:移往別的車廂下車吧 XD
→ globalhawk:(有遇過司機廣播說哪節車廂的哪個月台門故障 門不會開)
→ Chungli28:小碧潭用六車組跑時,只有三車廂會開放載客
→ huangkai:不一定要博士才能當教授
→ cgy:樓上 那是舊制...
推 forgetta:紅線可以用臨時站解釋 橘線就說不通了
推 ultratimes:列車共用XD
→ ecpoem:小碧潭用六車組跑時，車內前半和列後半列還會隔開
推 yuansaint:橘線就運量問題吧 多開多賠啊 除非有大型活動帶人潮
推 mybfgf:文湖線是因為"懶"得去考慮變更成六節 要動一堆東西...
→ mybfgf:內湖線通車之初才狀況一堆被罵到臭頭 北捷怎麼還會想把腦筋
→ mybfgf:動到把文湖線變更成6節自找麻煩 密集多發車應付應付也就罷~
→ waynedd:文湖二改四就已經夠嚇人了..現在應該沒人敢先動四改六念頭
推 lirick42:橘線可以搬出後三節月台門沒有動力馬達
推 ultratimes:馬達要裝隨時能裝，不然那門是一開始就純裝飾品嗎？
→ Killercat:說到這個 現在北投跟小碧潭那兩個三節式本來一組的嗎?
→ Killercat:等等不對阿 這兩組好像都是雙動力車廂....
推 ultratimes:沒，那三節車廂是獨立的一組車 不是從六節拆的
→ Killercat:我是沒注意 可是那回頭的時候改用推的嗎...
→ Killercat:喔我懂你意思了 你是說那三節車本來就是這樣拚的
→ Killercat:本來就是兩台動力一台非動力...
→ Killercat:我也在想這個應該沒辦法用拆的拆出來 XD
推 parislove3:不一定要博士才能當教授+1
→ nickdc625:高捷用的系統好像跟泰國的一樣(都是西門子的)
→ nickdc625:都是用三節車廂，但是月台門就有預留未來可以擴充
→ y600260:蘇先生的書當成一個入門（鐵道）磚，內容嘛...
推 CaoNiMa:高雄車站臨時站是因為列車三節才那麼小
→ CaoNiMa:不是因為高雄車站小，所以列車用三節
→ CaoNiMa:不然，橘線沒這個問題，不也是三節?
→ CaoNiMa:就是因為評估目前運量三節就夠，所以臨時站跟著蓋小
推 Starbanspin:高市公車免費8公里無用吧
→ Starbanspin:光想到要在太陽下等格15~20分鐘的班距，我騎機車都已
→ Starbanspin:經到了目的地了，還是捷運吹冷氣舒服~
→ Starbanspin:回錯篇= =
推 h790317:文湖有二改四嗎?? 怎麼印象中一直都是四節??
推 kudo070125:有啊 最一開始馬特拉就是設計成兩節一組
→ kudo070125:硬是要跑四節才會火燒車
推 h790317:原來當初火燒車跟這個有關XDDD
→ kudo070125:原始設計是電腦對兩節一組下指令行駛 變成四節等於
→ kudo070125:電腦必須對分別兩組下同樣的指令 只要一個差錯就轟
→ kudo070125:這也是沒那麼容易改成六節的原因
→ amatrrosivi:S老師不意外
→ roy147yo:旅客月台之長度 不得小於該站停靠最長旅客列車之長度(?!)
→ roy147yo:因為高雄車站是臨時站 所以採一組三節的方式營運了