[閒聊] 閉塞區間長度

[roger70349 (roger70349)]

  目前台北捷運高運量是採用固定式閉塞區間，兩列車之間會有相隔一段距離，想請問

  各位大大

  1.目前台北捷運的閉塞區間距離約多大

  2.若過河段之隧道(例如龍山寺~江子翠)這段長達3公里的過河隧道中，同方向是否會

    同時有兩列以上的列車行駛其中?

   圖
                                   過河段隧道
________                                                              ________
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龍山寺 | _____列車B________________________列車A_____________________>| 江子翠
_______|

  3.承上題，同樣的情況也可套用到其它過河段隧道

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◆ From: 36.224.34.192
→ hicker:第一句就不是了吧 記得是用動態閉塞(專有名詞忘了)
→ hicker:江翠龍山間這段 尖峰時會更短 幾乎是一列接一列
推 cgy:FIXED BLOCK?
推 cgy:CBTC目前只有文湖有...XD 高運量長期好像會推CBTC
→ hicker:高運量系統的最小班距記得是100秒 再小就要站外停車了
推 TanJiTa410:站間會切成多個閉塞區間，所以你問龍山跟江子翠站間是
→ TanJiTa410:否會有車子答案是會的。然後潛盾隧道有bt hold的設計，
→ TanJiTa410:如果前方五個fixed block內有車子，原則上停在車站的列
→ TanJiTa410:車就不會出發。
→ Chungli28:每個block的長度都不一樣，很難回答你
→ Chungli28:很多終端站甚至月台區間就有兩個block,各約80m
→ flytofish:動態閉塞只有文湖線，其他高運量都還是固定閉塞…
→ hicker:動態閉塞-以車為主的安全間距 固定閉塞-以路為主的分段管制
推 nickdc625:機捷好像是CBTC?
→ hicker:所以在固定閉塞下 兩車間的間距就不固定了
推 toy111:2.3確定有.太接近會先降速度碼.所以尖峰常常會自動加減速
→ toy111:直線段這時候通常都是看到前一台的車尾燈了.不過過河隧道
→ toy111:的話.離前車還超級遠就是了.(閉塞區間較長)
→ Chungli28:機捷是無線傳輸的固定閉塞
推 cutec:機捷那個CTBC的設計對多只有到ERTMS-L2的標準,也就是軌道電
→ cutec:路偵測列車定位+無線傳輸號誌訊息. 這樣是沒有辦法如文湖線
→ cutec:的CTBC(ERTMS-L3)做到移動閉塞.
→ cutec:不過國內有些官員與專家的認知就是CTBC=移動閉塞...
→ IkarusWillie:樓上....CBTC....
推 GoldenEagle:頂溪-古亭間也有可能同方向兩列車在內
推 ultratimes:古亭站的PIDS可以常看到 古亭 頂溪 還有站間連三個燈
→ ultratimes:同時在亮
推 ciswww: 現在是2017年 江子翠進城方向從07:54開始連續2分鐘班距
→ ciswww: 至08:36為止，如此單向隧道內是注定要有兩列以上