→ ultratimes:不過去年搞了以後，今年很難炒作了吧 05/10 21:28
→ ultratimes:去年之前炒作還會有民眾附和 分線後炒作只會被公幹 05/10 21:28
本來這個方案一出，我也很意外
不過看眾多板友的討論，以及意見信箱的回覆後漸漸能了解
首先，如果這次採回歸路線方案的話，
細究起來這跟中和線路線回歸情況可說相當不同
中和線路線回歸雖然造成原本直達要轉車
但同時也存在如果不回歸的話，橘線被切成兩半，動線繞路極不便的問題
比起往北車要轉車，中和線往忠孝新生、松江南京等站明明都是橘線卻要繞路這點更麻煩
此外，除了路線回歸以外也沒有什麼方案二可以選
所以東門通車時不單單著眼於路線回歸，也同時解決了橘線被拆成兩半的問題
讓乘客可以直達本來被分割、要轉乘繞路的另一頭的橘色車站，大大增加便利性
可是新店線非常不一樣，新店線和松山線不像橘線有被「分割」（因為還沒生出來）
如果在松山線還沒生出來的時候讓新店線回歸西門，
除了要到西門、小南門的乘客以外，大概全部都要在中正紀年堂轉乘
並不像中和線有原本繞路回歸後可直達、減少轉乘次數的便利性存在
從轉乘變直達的只有西門 小南門
松江南京、南京東路這些同屬綠線的車站還是要轉乘
然後本來不管有沒有南北大動脈都可直達的中山站反而要轉乘了
待松山線通車才可又恢復直達
所以並不像橘線乘客部分在古亭轉車、部分可直達
新店線現在回歸西門的話，是大半都要在中正紀念堂換車、少部分直達西門
而且如果拿轉乘板南線這一點來講
就算上下層發車不成問題，但一定有相當程度的混亂在，
再說若是往東在西門轉較為繞路、雖然以後一定是在西門站轉板南線
但交錯發車乘客覺得混亂、六分班距沒有積極誘因跟推力的情況下
比較難像古亭那樣很快可以讓乘客養成轉乘習慣，西門轉車的陣痛期可能比古亭要高
（台西區間車都會擔心乘客會不會亂衝了，何況新店線各站的乘客都在西門轉乘）
總之以捷運局「不動到現有路線」為最大前提
自然是持續行駛淡水新店，然後北投台電大樓這個比較新的模式當然就拿來用象山
這是目前可以想見的結果
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要奉命結婚？ 還是要尋找自己的幸福？
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by kudo070125
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推 shter:理想跟現實,對營運來說一定是現實重要得多 05/11 22:17
→ shter:不過新店線旅客要往忠孝復興以東早已習慣在古亭轉去忠孝新生 05/11 22:18
→ shter:不論如何明年都是要大改線,現在誰到北投誰到象山根本不重要 05/11 22:20
→ shter:自然以動最少最好,現實影響到的旅客最少 05/11 22:22
→ hawick:持續行駛台電大樓到北投，淡水新店分別配給象山西門 05/12 00:51
→ hawick:把公館的人潮紓散至台電大樓也是可以 05/12 00:52
→ hawick:轉乘點除了中正堂外還有台電大樓跟古亭 05/12 00:55