→ hoyunxian:根據維基說法中和新蘆線好像實際上被降格成中運量...... 05/21 17:00
→ Xkang:是喔? 這我倒沒看到 很好奇要怎麼做... 05/21 17:06
→ Xkang:我的意思是 興建時就是高運量,要如何"降格"? 05/21 17:08
→ hicker:那也是維基編輯者的個人看法吧.... 05/21 17:08
→ hicker:橘線歸為中運量....不同意 05/21 17:09
→ WeAntiTVBS:因為陳水扁當市長的時候 把興建經費大砍 把袋形軌都 05/21 17:10
→ WeAntiTVBS:砍掉了 然後把車站站體容量也砍掉了 所以就被歸類成中 05/21 17:11
→ mgtsai:看wiki,我猜是指當初百億瘦身計畫中,某些設施降規格 05/21 17:11
→ WeAntiTVBS:運量了........ 05/21 17:11
→ Xkang:原來如此啊 05/21 17:11
→ Xkang:另外北投纜車救不活了嗎 05/21 17:12
→ hicker:那也不是中運量呀........還是個瘦身過後的高運量 05/21 17:12
→ mgtsai:比如省去設置避車軌之類,不過這就說是中運量我覺得過於主觀 05/21 17:13
→ Xkang:簡單來說就是以2W,1W-2W,1W以下來區分 05/21 17:22
→ Xkang:所以單軌應該也是屬於"輕運量"吧 05/21 17:23
→ Xkang:以機場捷運可能搭乘的人數估計 中運量很合理 05/21 17:25
→ TaiwanXDman:以官方為準啊 官方說是高運量就是高運量 05/21 17:41
→ mybfgf:為什麼要相信維基那種隨便可以修改內容的不專業東西...XD 05/21 17:49
→ mybfgf:台北捷運紅藍綠橘就是4條重運量 05/21 17:51
→ mybfgf:反倒是高雄捷運 列車車箱數只有一組3節 還比較像中運量~~ 05/21 17:52
推 keita2277:高雄臺鐵部份建議修改 05/21 18:07
→ forcetrain:wiki又不是聖經,不如根據張教授的教科書 XD 05/21 18:10
推 TaiwanXDman:維基大概只有特色條目、優良條目比較有可信度ww 05/21 18:11
推 TaiwanXDman:啊...沒想到台北捷運條目也是特色條目@@... 05/21 18:19
→ TaiwanXDman:這類常更新的不是通常不會入選嗎 囧 05/21 18:19
推 Morbert:高雄不是有纜車計畫? 05/21 18:35
→ Xkang:有空再把各類長度補一下好了 05/21 18:49
→ Xkang:中捷的形狀真的很像一支箭在弓上XD 05/21 18:52
→ Xkang:台中 高雄各有三種不同形式的"捷運"XD 05/21 18:54
→ sdhpipt:北部還有宜蘭線鐵路,在東北角相當於通勤鐵路功能 05/21 18:58
→ sdhpipt:而且,如果纜車可以算的話,那十分的重光煤礦還有小火車... 05/21 18:59
→ Xkang:這樣講的話 海線部分路段和平溪線應該也算 05/21 19:01
→ Xkang:往下擴大到新竹還可以加上 內灣、六家 05/21 19:02
→ Xkang:其實我覺得整個大西部蘇澳-潮州都可以算是通勤鐵路 05/21 19:03
→ Xkang:所以基本上中南部的通勤鐵路已經在運作中了 05/21 19:04
推 xflies:說到底，究竟高運量中運量是否有明確的定義？ 05/21 19:07
→ Xkang:跨港纜車? 都沒下文? 05/21 19:46
→ Xkang:我覺得跨港纜車風景一定很棒 跟昂坪360有拼 05/21 19:48
推 TaiwanXDman:捷運還必須班次夠密 內灣六家那個不夠密啊 05/21 19:54
→ Morbert:好像還有一條藤枝纜車... 05/21 20:22
→ mybfgf:最基本的區分標準應該就是"系統運能"這項了 05/21 20:32
推 swyoung:小碧潭的運能叫做高運量？ 05/21 21:20
推 shter:那豈不是從"通勤電車"出現的那天起就有通勤鐵路了 05/21 21:45
→ shter:另外機場捷運要算中運量捷運系統或通勤鐵路也很難說 05/21 21:46
→ shter:台灣習慣的捷運系統是固定班距不看時刻表也無待避的軌道運輸 05/21 21:49
推 KEYSOLIDER:標題打錯了 軌道運輸不包括巴士 05/22 00:35
→ Xkang:其實我本來台中沒有要放BRT的 想說寫完整一點才放 05/22 12:03
→ komachi275:鐵路法理面沒有通勤鐵路的名詞定義 倒是有捷運鐵路定義 05/22 13:47
→ komachi275:如果臺鐵捷運化完成 應該稱捷運鐵路才對 05/22 13:47
→ komachi275:另外....本來臺中BRT要玩導軌的 不過錢太少 XD 05/22 13:48
→ Xkang:搭過嘉義的BRT兩次(高鐵嘉義>台鐵嘉義),是還算不錯啦 05/22 15:27
→ Xkang:不過在等紅綠燈方面 當然還是有軌的比較佔優勢 05/22 15:27
→ Xkang:(輕軌也是要紅綠燈?) 05/22 15:27
→ Xkang:再說有軌的確是比較好玩 05/22 15:28
→ Xkang:台鐵捷運在屬性上來說是commuter rail應該沒錯 05/22 15:30
→ Xkang:台北目前有四種了(含高鐵五種) 再來一種輕軌就更豐富了 05/22 15:33
推 komachi275:輕軌B/C路權的系統當然要等紅綠燈囉... 05/22 15:44
→ komachi275:只不過可以透過相對優先號誌來減少停等時間與次數 05/22 15:44
→ komachi275:有派人士總是主張輕軌本質就是有軌公車囉 05/22 15:45
http://www.brttaichung.com.tw/html/FAQ/index.aspx
路面電車又稱「輕軌(LRT)」，有別於地下化或高架化的軌道系統，路面運行的大眾運輸
系統更能與都市景觀緊密結合。事實上，歐美城市其大眾運輸能成功的關鍵不在於城市內
是否擁有捷運或輕軌，而是能在城市內構建完整的大眾運輸網絡，並有效串聯城市內部不
同的運輸系統。平面式輕軌與 BRT的差異僅在於車輛與供電系統的不同，對於服務效能而
言皆大同小異，都可提供類軌道捷運的服務品質與載運能力。(Q10-answer)
看到這段話，不知是否正確?
推 komachi275:以系統目標來說 兩者的差異最大的部份是運量 05/22 15:52
→ komachi275:LRT可以使用長車廂載客 早期高雄輕軌曾規劃60米列車 05/22 15:53
→ komachi275:而BRT最長的車廂只有30米的五軸三節巴 兩者就差一半了 05/22 15:54
→ komachi275:路面電車與輕軌不太一樣 一般路電會用來描述C路權系統 05/22 15:55
→ komachi275:輕軌則是有B路權(專用道)的可能 當然一般民眾不會分開 05/22 15:56
※ 編輯: Xkang 來自: 59.120.192.196 (05/22 15:56)
→ Xkang:北高的是B路權吧? 05/22 15:57
→ komachi275:至於輕軌與公車捷運的服務差異比較多的部份會在平穩度 05/22 15:57
→ komachi275:輕軌就是軌道車 公車捷運就是大客車 體感舒適有差 05/22 15:58
→ komachi275:臺北三條輕軌路權都不同 綠山有A級高架 藍海有C級混用 05/22 15:59
→ Xkang:嗯哼 LRT造價高 的確有他的好處在 (還有觀光性質XD) 05/22 15:59
→ Xkang:多謝解說~ 05/22 16:00
→ komachi275:高雄水岸段因為走臺鐵路基 絕大部分都B級 05/22 16:00
→ komachi275:LRT的爽度高真的...BRT用雙節車其實也很爽 不過BRT最大 05/22 16:01
→ komachi275:的罩門是他的特色可以被一般公車拿去用...臺北就要搞 05/22 16:02
→ komachi275:雙節公車... 05/22 16:02
→ komachi275:當初嘉義BRT主打的潮點有[低地板][到站播音][進站預告] 05/22 16:03
→ Xkang:其實說真的 之前我還把BRT和一般公車想成一樣的東西 05/22 16:03
→ Xkang:搭了嘉義BRT之後才有點不一樣的想法 05/22 16:03
→ komachi275:[優先號誌][電子票證]等等 六年前在嘉義是真的很潮 05/22 16:04
→ komachi275:不過六年過去了 破破嘉義客運也都有了上面的東西 XD 05/22 16:04
→ Xkang:年底台中藍線就要部分通車了 不知道有沒有更ㄅㄧㄤˋ的? 05/22 16:05
→ komachi275:BRT剩下的獨特潮點只有討人厭專用道以及看不見優先號誌 05/22 16:05
→ komachi275:藍BRT弄了兩個很潮的東西 一個是雙節巴 一個是車外收費 05/22 16:06
→ komachi275:車外收費短期內可以獨領風騷好幾年啦...雙節巴不特別了 05/22 16:06
→ komachi275:大大您對嘉義BRT有什麼不一樣的想法呢? 05/22 16:07
→ Xkang:專用道吧 喝喝 其他的我倒是覺得跟一般公車差不多 05/22 16:08
→ Xkang:後年等高雄輕軌部分通車 那才真的叫獨領風騷好幾年XD 05/22 16:09
推 komachi275:專用道是BRT的靈魂 也因為有他才稱捷運啊... 05/22 16:09
→ komachi275:輕軌的部份比較不用擔心 因為軌道是抄襲不來的...XD 05/22 16:10
→ komachi275:BRT的子系統會被公車抄襲 但是LRT很難 XD 05/22 16:10
→ Xkang:其實很想問... 台鐵捷運在性質上是通勤鐵路 在運能上屬高運 05/22 16:13
→ Xkang:量吧? 05/22 16:14
推 komachi275:運能=發車班次數*車廂容量 臺鐵區間車很大 05/22 16:14
→ komachi275:所以班距比文胡線長但是運能還可以比較大 05/22 16:15
→ Xkang:台中藍線我倒有點興趣(雙結巴士,設站情況,專用道等) 05/22 16:15
→ komachi275:能不能稱高運量就還要看四節還八節 發車密度多高囉~ 05/22 16:15
→ Xkang:瞭解~XD 05/22 16:16
→ komachi275:大大可以看17943篇下面的模擬動畫囉... 05/22 16:16
→ komachi275:BRT是個服務的系統 從踏入車站的那一步就開始算了 05/22 16:17
→ komachi275:(嘉義BRT也是全線都有專用車站提供無障礙環境的) 05/22 16:17
→ Xkang:看來在運輸領域 學問很深啊 05/22 16:18
→ Xkang:像我們這種外行的 也就只能多看多問了XD 05/22 16:18
→ komachi275:還好啦 XD 新東西難免會好奇 05/22 16:19
→ Xkang:嘉義BRT還有一個好處 站點少 高鐵嘉義到台鐵嘉義這樣子算快 05/22 16:38
→ Xkang:跟一般公車(or客運)比起來 05/22 16:39
推 komachi275:嘉義BRT的設站平均是1~1.5公里 可以拉高平均車速 05/22 17:00
→ komachi275:臺中BRT藍線就沒這樣了 他們平均在500m左右 比較慢 05/22 17:01
→ komachi275:不過嘉義BRT車上付費 又會拖累行車時間 XD 05/22 17:01
→ Xkang:嗯嗯 因為我搭高鐵可以免費轉乘 所以就沒注意到這點了XD 05/22 17:03
→ Xkang:(之後似乎要取消) 05/22 17:03
→ Xkang:不過有印象的確是跟一般公車一樣有台嗶卡機 還有投幣筒? 05/22 17:04
推 komachi275:對阿 05/22 17:06
→ Xkang:台中BRT是在車外讀卡嗎? 05/22 17:07
→ Xkang:原來剛才已經講了XD 05/22 17:10
推 komachi275:是藍線的主線才確定是車站付費唷...延伸線與其他都 05/22 17:34
→ komachi275:還在評估考量 也會有車上付費的設計的 05/22 17:34