[閒聊] 市政府站

[sam1115 (EXILE)]

不知道我打標題會不會以為我是tc大？

市政府站現在是北捷的第二大站

歷年北捷的第二大站，95年5月以前是新埔站(某月一度有過10萬人/日均紀錄)

95年之後，長期以來是西門站，市政府站除了跨年及99年下半年阪急開幕熱潮有超過西門

有幾次成為第二大站，不然幾乎是第三名


但從101年2月到現在，市政府站就一直領先了西門站，成為第二大站到今天

不知道是發生了什麼事件，阪急開幕熱潮之後市政府站也回到了第三名

還是轉運站的關係？我有想過U-bike，但是日均10幾萬的人潮，跟區區才100台不到的

U-bike影響應該是微不足道


但可以確定的，101年1月是新莊線開通

過去西門站長期肩負三重新莊的轉運點，新莊線通車後

西門站應該是有影響到，雖不像新埔站那麼明顯

但可能同樣都少了一萬人，西門站原本11萬人跌到10萬人，新埔站是8萬跌到7萬

對西門站感覺其實也還好，但也足以讓西門站跌了一個名次


但未來的名次就難說了

1是信義線通車，市政府站應該不大可能還是第二名，但不知道會少掉多少，跌到

 第幾名，但更久將來信義微風開幕，市政府站有可能再回升

2是同樣信義線通車後西門站的台電到西門區間車通車

 中永和新店的人到西門就方便許多，未來松山新店線通車對中永和新店就更便利

 但同樣西門站沒有新的商場開幕計畫，再上升可能是有限，最主要西門站

 月台實在太小，到出口得排隊許久


以市政府站，一個非交會站能有這樣強大的運量，真的也很難得

假設基隆路有蓋捷運的話，交會的市政府站搞不好可以上看15萬以上的日均量

當初蓋板南線真的很有眼光，民國88年市政府站就已啟用，月台就蓋那麼大

記得90年代初通到昆陽時搭過，市政府站的運量是現在的一半不到



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◆ From: 123.194.85.159
※ 編輯: sam1115         來自: 123.194.85.159       (06/12 11:21)
→ yushenlin:第一句酸酸的
推 jtseng1126:看到標題本來都準備好要噓了...
→ jwph:市政府站也不是只有阪急，很多新蓋商辦大樓
推 payeah:tc可能是tccan也可能是tcbus，港款謀港塞夫
推 akway:轉運站跟阪急是主因 另外信義線通車 我猜市政府不會掉太多
→ akway:目前市政府公車網比101附近好 而且又有往宜蘭的車
→ payeah:信義商圈從市政府站過去還是比較方便吧
→ payeah:101站則是比較靠近世貿展館跟101，另外客源還有信義路以南
→ payeah:的居民
推 akway:我比較傾向101會有新客源 接受原來信義路跟吳興街的
推 payeah:應該說吳興街、莊敬路那邊等信義線等很久了XD
→ payeah:每次大型展覽跟101的接駁車會不會功成身退呢
→ sam1115:我覺得還不會，信義線6-8min一班，板南線密很多，加上本來
→ sam1115:利用板南線沿線不大可能還要特地去北車轉車
推 jwph:會嗎？如果我住板橋要去世貿看展  也不會搭到市政府站吧
推 payeah:信義區那邊可能直接去松山還比較快吧XD
推 stanch:推基隆路蓋捷運....But施工應該會塞到讓台北市區全癱瘓....
推 payeah:一個要在市政府轉公車、走路或UBIKE過去，一個在台北車站
→ payeah:換車
推 nektsu2:基隆路真的很需要捷運 但時空不允許施工 都市規劃失敗?
→ nektsu2:車行地下道 vs 地下捷運 只能二選一?
推 jwph:忠孝西路表示：
推 nektsu2:羅斯福路表示：
→ qwqwqqw:去101或世貿就在世貿站下車   去阪急就在市政府站下車
推 shter:首都 宜蘭 主要轉運客源
推 mackywei:會展期間還有往返南港展館需求，有保留的可能。
推 shter:保留比較可能,新莊線通多久了,新莊球場接駁車還是開到新埔
→ shter:而且從東邊來的旅客在南港只能轉板南線而已
→ shter:如果叫大家都搭到台北再轉信義線浪費時間又徒增大動脈擁擠
→ shter:最理想當然還是開從松山到世貿的紅藍綠常態接駁公車或BRT
推 jwph:呼喚信義輕軌！
推 mykorianda:信義商圈是個成長中的商圈， 這種事根本不需要分析吧
推 mykorianda:你想的都是商場開幕這種事， 但你沒想到商場樓上數萬坪
→ mykorianda:的辦公室有多少人去上班嗎？
推 mykorianda:Ubike根本可以不用提了， 站點那麼多， 誰會搭到市府
→ mykorianda:來騎?  你甚至還改想說  本來要搭捷運的人改騎ubike離
→ mykorianda:開吧。。。 但也才那幾車， 統計學上根本可以忽略
→ edctw:今晚…
推 shter:車站旁蓋商辦是提升運量的好手段啊,連台鐵蓋汐科都能成功
→ shter:信義計劃區的辦公室也不少,開車又擠又難停
→ shter:如果聯合開發做商辦的話也許對運量的提升會比住宅好很多
→ shter:畢竟住宅的住戶不見得每日通勤,但商辦就一定會有員工要上班
→ shter:只是不知道新的捷運路線聯合開發自償率有沒有算過這些東西
→ shter:或者是覺得住宅比商辦價格高,所以回收資金比慢慢養客容易
推 hoyunxian:我覺得接駁公車可能還不會取消，不過班次大概會減少
→ hoyunxian:至於世貿往南港的話，上星期六去Computex有搭過接駁
→ hoyunxian:這兩個展館間的接駁公車是直接上環東大道的，
→ hoyunxian:不會走忠孝東路......那太耗時間了
→ shter:走環東大道還挺合理的,畢竟是點對點又剛好在環東大道的兩端
→ shter:可是搬到公車來看,919又不見得有辦法與板南線競爭
→ shter:從接駁車的角度來說,只要有使用率就有開行價值吧
推 shter:但我常常覺得展覽其間接駁車塞在信義計劃區內比走路還慢
推 sabrina2597:國光客運月底會在圓山和南港站開新路線，往羅東/宜蘭/
→ sabrina2597:頭城/南方澳，影響多少可再觀察～
推 nale10313:有遠見的是日本人把忠孝東路蓋那麼寬
→ ji394xu3:這跟日本人有沒有遠見沒太大關係 新開發的地區+當時政治
→ ji394xu3:力強，都市計畫想怎麼推就怎麼推，
→ ji394xu3:台北市來說，東邊的道路很多都是後來國民政府規劃開發的
→ ji394xu3:還不是一樣就比較大條許多。
→ ji394xu3:倒是日本國自己境內的大城市街道，其實普遍都不怎麼大條~
→ usera:忠孝東路那麼寬?? 才40米而已  台北市超過40米的道路可多了
推 sovala:市府轉運站
推 spiritman:有遠見的話應該就要十大建設時期就要讓地鐵各地開花才對
→ spiritman:而不是到現在房子都蓋滿了才在那高成本地蓋地鐵...
→ spiritman:台鐵也應該在那時期擴充在來線路網...
→ hicker:十大建設還太早了點 那時還是建中山高搞鐵路電氣化
→ hicker:全力發展經濟的時候 要說全面蓋地鐵的時機
→ hicker:應該是十大建設完工之後接著要做的
→ ji394xu3:十大建設一堆都靠借貸才能進行工程。更別說"地鐵" = ="當
→ ji394xu3:時地鐵根本還不到市場營運吧...
推 vestinland:市政府站運量高,國道客運的人潮跟商業設施工作人員貢獻
→ vestinland:極大,早上有一堆住附近跟搭公車來轉乘的學生上班族,一
→ vestinland:直到10:30最後一批百貨業上班族來才算早上通勤時段結束
→ vestinland:10:30後到16:00間大概就是觀光客/購物辦公的散客,16:00
→ vestinland:過後到20:00左右就是大部分通勤族回家,21:00~22:30是第
→ vestinland:二波回家/夜生活開始的尖峰,過了之後人就不多了
推 Dissipate:遠見...拿錢來換就有遠見阿... 當初時大建設都還要跟
→ Dissipate:國外借錢來蓋勒  小時候聽到大人說國民政府沒遠見只蓋
→ Dissipate:兩線道導致常常塞車覺得有道理 長大才知道根本是嘴泡
→ kudo070125:當初還有人罵中山高是蓋給有錢人開的
推 Bcl2:不過台北捷運系統的構想早在十大建設之前很久就被拿出來討論
推 WeAntiTVBS:昆陽站通車之前 市府站可是通往松山南港汐止的重要據點
→ WeAntiTVBS:之一