[新聞] 台鐵捷運化 45分鐘往返高屏

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台鐵捷運化 45分鐘往返高屏

中央社 – 2013年6月23日 上午9:44

平地火車高架飛系列報導（中央社記者郭芷瑄屏東縣23日電）交通部鐵路改建工程局
「台鐵高雄－屏東潮州捷運化建設計畫」，25日單線通車，原來在平地行駛的列車將
切換到高架行駛，全線通車後，從潮州至新左營站最快只要45分鐘。

「台鐵高雄－屏東潮州捷運化建設計畫」從屏東市六塊厝到潮州鎮，工程包括「雙軌
電氣化與全線高架化」及「潮州車輛基地」兩大工程，全長19.37公里，沿線的屏東、
歸來、麟洛、西勢、竹田及潮州等6處車站都新建為高架車站。

25日列車要切換到高架的路段，是從屏東市廣東南路到潮州段，也就是除了屏東車站外，
其他5個車站都將啟用。25日切換到高架的部分是西正線，切換後，隨即進行高架東正線
施工。

全部工程預計在民國104年6月雙線通車，到時候，全線將由目前平面單軌非電氣化改為
高架雙軌電氣化，台鐵高雄的機檢站也將遷移到潮州，潮州站將成為台鐵西部列車始發
站。

潮州到高雄目前1天55班次的列車，全線通車後，將增加到178班次，尖峰時刻，每10分
鐘就有1班，自強號從潮州站到新左營高鐵站，將從56分鐘縮短到45分鐘，緊密連結屏東
和高雄成為共同生活圈。

「高雄－潮州鐵路捷運化建設計畫」民國92年12月15日經行政院核定，初步計畫是除
高架車站及鐵路橋外，沿線採立體交叉、新建陸橋、地下道及封閉平交道的方式進行。

除行車時間縮短，更因往返班次大幅增加，可以大大減少民眾等候時間，屏東縣的交通
可望大幅改善；鐵路高架化後，過去被鐵道分割的土地也可望整併、重新利用，促進都
市發展。1020623

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《國父的故事》　
國父孫中山先生，小時候就很勇敢。
有一天，他住的村子裏，來了許多強盜，搶人家的東西。
村子裏的人都嚇得逃走了。  孫中山先生一點兒也不怕。
他對強盜說：「你們應該做工，種田，做一個好人，不應該搶人家的東西。」
強盜聽了　孫中山先生的話，以後就做了好人。有的做工，有的種田。他們不再做強盜了。

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◆ From: 1.200.47.75
→ CORSA:都只注重潮州到新左營,楠梓就活該誰叫楠梓沒立委可以撐腰~
→ kudo070125:為什麼突然殺出楠梓.....?
→ kudo070125:屏東線南迴線多新左營始發無誤 又是大站啊
→ CORSA:音位楠梓也算是大站,在新左營蓋好前進出人次都遠遠超過左營
→ CORSA:因
→ CORSA:若能將南迴或屏東線延至楠梓甚至岡山始發會高屏都會區更便利
→ orange21:為
→ CORSA:若臺鐵西部幹線改由新左營始發看高雄鳳山屏東會不會群起抗議
推 thomas0321:楠梓、岡山人雖不少 但新左營還是有他的特殊性 月台多
推 thomas0321:楠梓沒有地下化 負荷不了密集班次
→ pfry19855:哦...原來楠梓和左營是不同立委選區阿
→ pfry19855:楠梓岡山始發?請問機務段要蓋哪?和高捷還是台糖要地嗎
推 shter:楠梓岡山都有高雄捷運紅線了,急迫度沒有屏東到潮州高吧
→ shter:尤其主政者還打算延伸至路竹,在不重複投資下省下台鐵捷運化
→ shter:也是對的啊...不然當初就省高捷來改善台鐵嘛
→ tw3781:連自強都要45分~~那區間車捏，除了候車時間到底還縮短了什
→ tw3781:麼時間???Y
推 douglasc0904:新左營 包含捷運,高鐵...超級重要.
→ coolholiup:台南也趕快加入吧  南高屏要團結南部才有希望><
→ pfry19855:現在開車從新左營到潮州最快也是要40分鐘，還不算在鼎金
→ pfry19855:系統的塞車時間...所以自強45分算有競爭力了
→ pfry19855:區間車，本來就是以服務大眾為主，就好像北宜間要快就去
→ pfry19855:的唯一解。
推 MST06:借轉鐵道版
※ MST06:轉錄至看板 Railway                                        06/23 19:45
推 TaiwanXDman:其實我也覺得當初捷運化可以到楠梓...
→ TaiwanXDman:新左到楠梓間可以恢復地上 然後水管路設一站
→ TaiwanXDman:到楠梓再地下化... 然後紅線可以蓋在楠梓站上方
推 scottlu28:楠梓過後高架化就好了吧
→ scottlu28:應該說新左營過後就可以高架了
→ scottlu28:畢竟新左營整個地下化被做死
→ scottlu28:如果新左營以北能高架捷運化
→ scottlu28:看有沒有機會讓市府打消延伸路竹念頭
推 TaiwanXDman:高架的話 紅線就不好弄過去啊XD
→ TaiwanXDman:(我是想要台鐵地下化 然後紅線在他上面的路高架)
→ TaiwanXDman:不過有只限楠梓市區一小段)
→ SmileLee20:歡迎轉載
→ thomas0321:紅線岡山感覺還是必要 雖然南岡山會... 不過對運量還是
→ thomas0321:正向的
推 shter:其實我覺得這議題可以直接逼高雄市政府二選一了
→ shter:紅線延伸路竹 VS. 台鐵捷運化到路竹
→ shter:如果高雄市政府放棄台鐵捷運化, 那也就沒什麼好說的了
→ valkyrie3812:如果可以 我會選捷運化到路竹+調整待避 閉塞 停靠
→ valkyrie3812:我說台鐵本身的現有路線捷運化 別誤會
推 kutkin:捷運化到路竹，對台鐵反而不上不下的。
推 shter:如果台鐵也沒打算要捷運化到路竹,這裡的運輸市場值得存疑
→ shter:台南看起來就是抱定沙崙線半小時一班加縱貫線半小時一班
→ shter:平均 15 分鐘一班車達成捷運化骨幹, 再配合幹線公車分枝
→ shter:就算紅線真的蓋到路竹,搞不好也是少數全程車才開到路竹
→ shter:岡山6 分鐘一班的話路竹弄個 12 分鐘才一班車,反正有時刻表
推 kutkin:不上不下是因為，現在會塞就是台南高雄間這些較小站
→ kutkin:在一小時兩班的供給   是不充分的
→ kutkin:台鐵捷運化到路竹好了，那個鴻溝只是縮到中洲--路竹
→ kutkin:有一點像是樹林桃園間的狀況
→ kutkin:你沒有辦法去區分  到底誰是城際運輸  誰是高雄生活圈的
→ kutkin:再者，台鐵高捷應該是沒有聯合票價。
→ kutkin:這樣子延伸  民眾還是會覺得既不方便，又沒便宜。
→ keita2277:但這也不是理由高捷可就此延伸至路竹
推 semicoma:快車轉慢車到快車不停的站個人認為是再正常不過 另 台鐵
→ semicoma:捷運化 但到底捷運化的台鐵該幾分鐘一班車? 我不認為非照
→ semicoma:捷運10分鐘一班之類的密集度不可 如果20分鐘甚至30分鐘一
→ semicoma:班但班次十分準時 在我看來就很夠乘客規劃時間路線了
→ semicoma:(是希望別真的到30分鐘啦 但我重點是要準時!!!)
→ winsonatp:台鐵西幹線目前的始發站還是高雄, 幾十年了, 鳳山屏東
→ winsonatp:有抗議嗎?
推 keita2277:新左營到楠梓若要高架，從橋頭到水管路整個雲霄飛車XD
推 pikachu9237:新左營到楠梓中間都工廠高架要幹嘛...
→ pikachu9237:有需求的我覺得只有市區那一小段而已
→ pfry19855:新左營楠梓間高架最大的好處就是消滅楠梓百慕達（無誤）
→ keita2277:是指高楠陸橋嗎？
→ pfry19855:              YES
推 kutkin:台南高雄間區間車誤點是不嚴重，但班次實在是稀少。
→ kutkin:一小時兩班。
→ keita2277:可是我好希望陸橋留著(掩面
推 thomas0321:高楠路橋真的頗雷 讓楠梓幾乎成了境外==
推 sleepyrat:南岡山站好停車，適合岡山地去居民通勤上班轉乘
→ sleepyrat:未來的捷運岡山站則適合台鐵對號車乘客轉乘捷運
→ keita2277:可是拆了陸橋，下面回收廠又是後勁溪，感覺還是很隔絕
推 renice:楠梓越來越鄉下  屏東市都起飛了..唉
→ CORSA:楠梓迷宮可是現在副總統在高雄任職時的最大實體政績呢~
推 renice:我看乾脆楠梓區改為楠梓鄉算了
推 keita2277:橋頭鄉表示: