[問題] 23:00以後區間車為什麼只到台北車站？

[gigihh ()]

想請問一下，目前的台電大樓-北投列車在23:00以後只到台北車站，請問除了減少高架段噪音以外還有其他考量嗎？
個人認為可以考慮延長到民權西路，這樣也可順便服務到民權西路轉橘的旅客，
等到信義線通車以後會改成象山-台北車站，從象山出發以後，會經過大安、東門、中正紀念堂、台北車站、民權西路五個點，
除大安以外其他幾個點都可以換綠與橘，等綠線中山站通車以後，
紅線沿途不管是要轉綠或橘都在這幾站地下路段的範圍，
這樣這個模式就變成以服務紅綠橘間轉乘的旅客為主，也不會增加高架路段的噪音，
且兩條路線交會的捷運站通常都是人潮的會集地，23:00以後改成以服務轉運旅客為主，
應該效益不低，不知各位認為這樣是否可行，有爬過文，可是都沒看到有人提出真正的原因，
所以如果已有相關文章，也麻煩各位告知。謝謝！

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◆ From: 220.132.103.241
→ gigihh:補充，連棕、藍也在這段的範圍內，也就是說可以在這段內
→ gigihh:轉乘現有的路線，不包含環狀線。
推 TanJiTa410:區間車不是你想開到哪裡就可以的...民權西要怎麼折返？
→ payeah:只是補古亭站的班距
→ payeah:為了往南勢角沿線的轉乘........
→ Chungli28:民權西路沒有袋形軌可以調頭折返
→ SmileLee20:加開到石牌與北投的話呢？民權西如果時間算準不能折嗎?
推 spiritman:是覺得繼續往北開回北投機廠睡覺就好好了
推 ROCAF:颱風天高架不能開的時候要在哪折返?
→ gigihh:還有高架段噪音真的只能用減少班次來解決嗎？如果採用
→ gigihh:一些方法減少列車本身的音量，應該可以控制在
→ gigihh:一定程度吧！
→ gigihh:看來民權西路是有問題，不過這種轉運列車不知各位
推 payeah:音量只能減到一定程度，而且班次多寡直接影響的是噪音出現
→ payeah:的頻率問題
→ gigihh:認為怎樣？我是覺得可以開這種型態的車。
→ payeah:如果當初有環評，應該會有環評承諾
→ gigihh:當初既然都蓋高架了，應該有考慮夜間噪音問題吧！我還找到
→ gigihh:一個舊新聞，原來以前也有議員要求北投到民權西
→ gigihh:路這段改地下。
推 domoto0101:減少列車本身的音量?  例如?
→ gigihh:這小弟就不清楚了，不過很明顯的371就比301安靜不少，
→ gigihh:我指的就是類似這樣改造機械或更新來減音量。
→ gigihh:當然怎樣最好還是要由專業去判斷了。
→ gigihh:再不行才透過減速度或減班次。
→ dukery:簡單講，新車比較安靜，只要提早汰換舊車即可
→ dukery:(錢？那關我屁事)
→ gigihh:或也可以用車輛調度的手法處理，也就是說晚上盡量用比較
→ gigihh:安靜的車來跑高架，前提是車輛調度沒問題。
→ gigihh:當然怎樣改善最好還是一交給專業的人去處理。
→ dukery:你有一點搞錯了，噪音並非只是列車問題，軌道問題也很重要
→ dukery:隨著軌道磨耗，噪音會漸漸變大，若要減少這方面的噪音得常
→ dukery:常磨軌、換軌(都是吵到爆)
→ w2003x3:想轉橘線可以搭藍線到忠孝新生轉或是搭到古亭轉呀@@~
→ w2003x3:而且只開到台電到北車區間，一來是減少高架噪音頻頻率
→ w2003x3:二來是因人潮較少，這樣的區間可以節省成本又達到轉乘效果
推 abc480528:民權西有剪式橫渡線讓民權西能成為暫時終端站，颱風天就
→ abc480528:是這樣折返。但區間車在不能影響主線後方營運的狀況下幾
→ abc480528:乎不可能用橫渡線折返的
推 tw3781:人家軌道列車都是灑沙防止打滑，台北捷運都在灑油以期減低
→ tw3781:噪音了，你還想叫它怎麼樣
→ tw3781:噪音的問題是在鋼軌輪子，設備的音量其實真的不大
推 crazy10167:我是發現橫渡線的地方有夠吵的
→ crazy10167:ex我文大常在劍潭轉車 常聽劍潭北邊超大聲
→ WeAntiTVBS:還有 以後從象山出發的列車 晚上23:00後也是一律只到
→ WeAntiTVBS:台北車站折返（松山線通車前）
推 trtc:颱風天高架不能開，就用民權西路南的橫渡線啊，你就把它看成
→ trtc:像淡水新店永寧那種典型的終點站即可。
推 Chungli28:車輪和軌道才是主要噪音來源，機電設備不是問題
→ ultratimes:松山線通車後會有機會只跑台電大樓-松山喔 (抖)