[閒聊] 3分鐘 6分鐘 10分鐘

[gishileh (是心虛是惡兆 陰影躲不掉)]

目前高運量尖峰

重疊3分鐘

非重疊6分鐘

為什麼只是3分鐘的差異

就會讓一些非重疊班距的乘客

感覺等了很久 或是班距太長

甚至於土城線通車時還有民代抗議二等公民之話

對很少搭車的人而言 非重疊6分鐘見仁見智

但對天天使用乘客而言 班距長短真的有很重要

到成為購屋 通勤的重要參考嗎?

而對比早期新店線 淡水線通車時 都是10分鐘一班

後來好像也是因為乘客增加 且新店當地民代施壓而增加班次

實在差很多

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朱鴻森 悲傷朱鴻森 夢裡常常出現再見全壘打 彷彿英雄神話才有的情節
有著不合實際悲慘的誓言 那是我前生的表演 生涯沒有結束就畫下句點
助跑打擊喚醒假球的夢靨 悲劇的承諾我不能重演 我要尋找新的起點 狂熱 Night
獨自去開老鼠會 Every Night 只希望鄉民能出現 想你 Night 每天都在搞直銷
只因滿腦都是演藝未來 悲傷朱鴻森悲傷朱鴻森 成名之後無法入睡 總是不見白鴻森而流淚
悲傷朱鴻森悲傷朱鴻森 成名之後無法入睡 總是不見白鴻森流淚

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.172.47
※ 編輯: gishileh        來自: 111.240.172.47       (09/07 11:49)
※ 編輯: gishileh        來自: 111.240.172.47       (09/07 11:50)
→ hicker:就純粹是感覺上的問題 雖然只差三分鐘
→ hicker:但在趕上班打卡差一秒就被記遲到的狀況
→ hicker:跟悠閒逛街話家常的等車兩種狀況下 感覺到的三分鐘就差很多
推 payeah:公館看到車剛走就是一個X字阿XD
→ hicker:然後再加上 由儉入奢易 由奢入儉難 的人之常情
→ hicker:班距只要改密爽到乘客後 只要再改疏就會有抱怨了
→ gishileh:To 4F:公館是目前唯一會在尖峰時間等超過10分鐘的地方
→ gishileh:不過信義線通車後 淡水新店會比現在班距長一點 更悲劇
→ gishileh:因為不這麼長 無法讓西電 北象準時卡入
→ hicker:所以之前藍大老不就有說過 乾脆直接開西門-新店就好了....
推 tw3781:目前北捷系統的班距決對不可能超過10分鐘的(深夜離峰除外)
→ hicker:好像還沒見過有哪間公司像北捷公司這樣愛往腳上砸石頭的...
推 ultratimes:都忘記淡新未來要同時卡兩條...雙Y交叉...= =
→ ultratimes:以前北投南勢角還只是單Y
→ tw3781:g大的陳述蠻奇怪的喔!!
推 payeah:他說的是擠不上車造成的10分鐘XD
→ ultratimes:假設以淡新為主 北象穿插  西電理論上必須和北象同時
→ ultratimes:出現在中正紀念堂站，如果不同時必定會有一邊延誤
→ hicker:所以如果是淡象+西店 兩線先獨立就可以把問題簡單化了
推 payeah:目前的規劃，只要一線遇到意外，就三線一起影響吧
→ tw3781:說到公館擠不上車，台北車站跟忠孝新生和忠孝復興都笑了
→ gishileh:不過板南三大站 錯過一班車 頂多等6分鐘 還是有差
→ gishileh:南京東路比較麻煩 通常是三到四班車才有機會
→ gishileh:文湖線尖峰2分鐘x3-4班 約6-8分鐘
推 ultratimes:至於某些人說信義線初期不需要三分鐘班距
→ ultratimes:這也可以用北-安區間車去解決
→ ultratimes:如果信義線爆衝 直接取消區間車就好了
→ ultratimes:現在搞成這樣有點四不像 尖峰時間古亭站轉乘就是問題了
→ ultratimes:雖然古亭-中正紀念堂表面上是重疊區 實際上是偽重疊區
→ ultratimes:在考慮信義線通車後 舊路線也是會增加新客源的...
→ kudo070125:台北車站擠不上車好歹下一班很快就來
→ kudo070125:公館擠不上車只能哭哭
推 ultratimes:那也只適用在台電以北 北投以南的乘客
→ ultratimes:當然也能先上車 然後在奇岩或台電大樓轉乘 只是比較少
→ abc480528:北投-大安區間車要怎麼開? 不可能讓淡新9分一班吧
→ abc480528:我是在想每節應該會用板南線的方法盡量壓低重疊區間的班
→ abc480528:距 如果能壓到像板南線剩2分15秒 那信義線就可以有4分30
→ abc480528:秒的班距
→ abc480528:       *北捷 = ="
推 ultratimes:當然新店線跑西門-新店下 淡水-象山 + 北投-大安
→ ultratimes:當然這是因為某些人會說 維持Y字發車是因為信義線初期
→ ultratimes:六分鐘就足夠 來否定淡新現在必須分家的說法
→ ultratimes:現在北捷年底的模式 第一個爆點就是沒有台電區間車的
→ ultratimes:古亭站 到底能不能承受轉乘人潮？
→ ultratimes:台電大樓-西門的區間車應該是跳過的人居多...
推 kutkin:要看6分鐘能不能消化人潮。
→ abc480528:目標年110年信義線預估晨峰流量2萬6 6分鐘不可能消化
→ abc480528:但如果是通車後一年內的預測 只有北捷自己知道
→ abc480528:但北捷自己新聞稿也說了 必要時會加密班距
→ abc480528:顯然北捷自己也知道6分鐘在尖峰只是勉強而已
推 payeah:怎麼加密呢？加密會影響淡水-新店班次吧？
→ abc480528:更正一下不是北捷自己的新聞稿 是北捷給其他媒體的回應
→ abc480528:走板南線的方法壓低重疊區間班距吧?
推 mackywei:小南門站10分鐘一班也這麼多年了，也沒抱怨過。
推 hyscout:因為小南門線不會爆滿但公館站的新店線會啊
推 payeah:因為小南門線不會影響淡水-新店、北投-台電大樓車次
→ payeah:未來是綁在一起的..............
推 ultratimes:而且 信義線通車後 原有舊路線也因為新路線而增加新客
→ ultratimes:源也是很常見的事，尤其信義線是綁淡水線 幾乎是篤定
→ ultratimes:淡水線還會比以前更擠 新店線 中和線也是
→ ultratimes:中和線因為班距密集影響還算小 新店線會更加緊繃
→ ultratimes:板南線板橋土城段也應該會增加 唯一會減少的大概只有
→ ultratimes:板南線的南港段
推 sam1115:最希望的是忠孝復興跟台北車站兩大轉乘大站人能再減少
推 ultratimes:忠孝復興一定會減少 因為淡水線轉文湖線可由大安轉乘
→ ultratimes:但是台北車站只會更擠...增加搭乘信義線人潮
→ sam1115:我倒覺得還好，過去淡水轉板南現在可以直達不用在北車下
→ sam1115:板南轉信義就有點沒必要，下來北車轉信義6-8mins一班
→ sam1115:還不如直接到板南的站再轉u-bike或走路，橘線轉信義在東門
→ sam1115:新店線轉信義線在中正廟，所以北車轉乘應該會再少一點人
→ sam1115:我忘了有可能原來搭信義幹線公車的會轉搭信義線到北車
→ sam1115:例如附中延平大安等學生之前搭公車到北車會改搭捷運
推 gigihh:走板南這種方式壓低，不知北捷人力是否足夠，個人推測
→ gigihh:會有關門員的車站，至少會有民權西路、台北車站、中正
→ gigihh:紀念堂、古亭，不知那些關門員平時工作內容是？
→ gigihh:他們應該不是保全去當關門員而已吧！
→ gigihh:喔對了，還可能會有大安站。
推 thomas0321:尖6離10 = = 比高捷久
→ ultratimes:板南轉信義還是有必要 尤其是板橋土城的乘客
→ ultratimes:能夠直達101門口誰想走路或轉ubk
→ ultratimes:南港線就不太順路，所以不會有人這樣搭
推 shter:侯車時間可以透過公開時刻表解決，運量就不容易了
→ shter:因為台北捷運系統沒那麼容易加掛車廂輸運旅客
→ hicker:加掛也停不進月台....
推 cbate:推！
推 JCC:跟過去比幹麻?? 現在到月台要等三分以上就覺得很久了
→ mazinger:知道高捷很佛心了八..
→ dr4100:新店線還是等7分...
→ ji394xu3:現在一堆時段跟車站都要等3分鐘以上的班距
→ ji394xu3:ex.板南線 也只有通勤08-09時才有2分鐘班距
→ Chungli28:運能不足開加班車即可，板南線和以前中和線都是這樣做
→ a5mg4n:停不進月台不是問題吧？ 正好當成長途乘客區
推 mykuririn:要等6分鐘以上 通常車來了或關門警示音響
→ mykuririn:照衝的機率很高