Re: [新聞] 台中BRT施工 台灣大道車流「消化不良」

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

※ 引述《joson4921 (特務)》之銘言：
: ※ 引述《Ecclestone (Freude am Fahren)》之銘言：
: E大,初次見面好
: 其實我本來也以為BRT只是類似公車專用道
: 不過我比你幸運的是能夠從股溝上面搜尋到一些與BRT相關的資訊
: 首先,雨天有一隻能夠遮風蔽雨的白海豚可以讓我不用在滑手機時還要撐傘
: 第二,BRT有三個門,在出站時才需要刷卡,節省上下車時間
: 第三,除了公車專用道之外,還有優先號誌避免脫班,可以精準掌握班距

以下恕刪

在網頁看了一些資料，僅就個人的淺薄知識，

來比較台北公車專用道(BUS LANE)和台中BRT(BUS RAPID TRANSIT)的差異，歡迎討論:

                         台北         台中

公車專用道                有           有

雙節低底盤公車      僅部分一般公車
                       有低底盤        有
                         無雙節

車外收費系統              無           有

專用號誌                  有           有
http://photo.pchome.com.tw/k710226/137853946567 (台北重慶北路)

行車動態顯示              有           有
http://photo.pchome.com.tw/k710226/137666169849 (台北信義路)


台中BRT相較於台北較優異的項目在於使用雙節公車，而且有站內(車外)收費系統，
減少排隊刷卡所浪費的時間；
再者，僅有雙節公車專用行駛，不像台北連長途客運都可以開到專用道上


其實個人有想過北市為何不把無捷運但有公車專用道的主要幹道
(如敦化南路、羅斯福路、民權東路等)升級為BRT
如此與捷運配合將更有效率，

可能原因在於北市公車路線太多，如果僅行駛專用車輛將不敷尖峰時刻快速輸運需求

另以重慶北路來說，使客運可以行駛於其上也有好處--
從台北西站出發走專用道直上國1，這我覺得規劃得不錯


所以台北的公車專用道雖有達到部分BRT的要求，算半調子吧XD
(應該跟嘉義的差不多?)

至於台中的運輸效率有無比台北好，這 還要等全線通車後才知道囉!!



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.193.223.11
推 Lsamia:民權東路的路幅我覺得是挺適合的
→ Lsamia:可以做一條從新莊串到東湖的BRT線XD
→ Xkang:沒錯 如此一來北市又多一種大眾運輸了XDD
→ Xkang:民權東路真的可以考慮咧 還可以接駁松機
※ 編輯: Xkang           來自: 123.193.223.11       (09/09 18:01)
推 Lsamia:不過這個區位與民汐線還是過於重疊了
推 kudo070125:專用號誌=/=優先號誌
→ Xkang:與其苦等遙遙無期民汐線 先BRT吧!!
推 joson4921:民權東路真的很適合,路很寬!!!!
→ joson4921:另專用號誌不會因為看到BRT就先讓你過,跟優先號誌不一樣
→ Xkang:原來如此 XD 瞭解了
→ joson4921:應該這麼說吧,專用號誌要不要讓公車專用道上的車先走要
→ joson4921:看設計者有沒有這樣要求,沒有的話他就只是一個紅綠燈而
→ joson4921:已,就像羅斯福路公車專用道那樣,而優先號誌系統是專門設
→ joson4921:計用來減低BRT碰紅燈的機率,用以保持BR的運行效率
→ Xkang:噗 了了 我還以為北市公車可以先走哩
→ joson4921:                                  BRT
→ joson4921:也是有好處啦,不用擔心跟慢車道的車流交織
→ joson4921:                                      是專用道的好處
→ Xkang:又輸台中一項了XD 沒車外收費、沒雙節、沒優先號誌XD
→ Xkang:嗯嗯 也是
→ Xkang:所以上面有推文說台北BUS LANE是初階BRT
→ Xkang:其實目前民權東路 只要稍稍加工一下 BRT應該工期不需太長吧
推 chester71:專用號誌=/=優先號誌
推 chester71:不過也不能怪原po  因為有些人以為台中跟台北一樣的不少
→ chester71:XD 我也是多加解釋了優先號誌這個東西  因為國外也是有
→ chester71:單節  車上收費  專用道這規格去跑的
→ Xkang:但換句話說,民權東路改為BRT之後 運輸效率會比目前好嗎
→ Xkang:目前走民權的公車路線超多 一旦行駛專用車輛 效率也很難說
推 shun01:私以為永久性的BRT還是搭配高快速道路比較好(像是我在公車
→ shun01:板po的機場捷運BRT幻想版就大量利用了五楊高架，國道2號跟
→ shun01:台一線高架橋...)，這樣就沒有紅綠燈的問題了
→ Xkang:喔 所以c大這樣講的話 台北公車專用道只要有優先號誌基本上
→ Xkang:是BRT了 ??
→ Xkang:既然國外的BRT有單節、車上收費 咦 那台北就只差優先號誌了
推 komachi275:台北還差了路線整併
→ Xkang:http://ppt.cc/L5g1 (北市公車專用道路網)
→ komachi275:你在BRT的車站 一般會很清楚的知道跑來的車子去哪裡
→ komachi275:就算是嘉義 跑來的BRT你也會知道他怎麼走班次怎樣
→ komachi275:但是你在台北的專用道車站 你大部分會不知道來的車
→ komachi275:會開去哪裡
→ Xkang:哇勒平均實施十幾年了 當初有規劃這一個算是不錯滴XD
→ komachi275:BRT各國的定義不太一樣 不過我國對BRT的定義會比較偏重
→ Xkang:喔喔 的確的確XD
→ komachi275:think rail run bus這件事情上 具軌道的管理式思維
→ komachi275:BRT 你要把它當作整套系統來使用 車輛 路線 號誌 票證
→ komachi275:通通都是BRT的內涵 但是公車專用道就只是說明一種給
→ komachi275:公共汽車專用的道路設施而已 這樣區分會比較清楚
→ Xkang:k大覺得若民權東西路(路網圖中的藍線路段)改為BRT之後,
→ Xkang:跟目前比起來 運能會提升嗎?
推 shun01:廣州與既有公車深度整合的中山大道BRT表示:...
推 komachi275:BRT的存在還有一個關鍵的控制系統 就是行控中心
→ komachi275:行控中心要將BRT的班次班距與間距做調配 才能發揮路線
→ komachi275:容量的最大值 台北的公車專用道因為放任公車亂跑&搖車
推 jww:敦化南北也ok吧，還可以直接進松機轉一圈出來
→ komachi275:所以常常會看到一次來六台 然後又格好久才來公車
→ komachi275:這樣六台附近的車道服務水準就很差 而其他時間又很好
→ komachi275:之前有網友酸的天龍車現象會發生在台北公車專用道
→ komachi275:但是他不會發生在BRT系統上
→ komachi275:所以 北市升級BRT能運送的旅客數絕對比現在還來得多
→ Xkang:瞭解   果然是唸交通運輸出身的XD 哈
→ komachi275:我是半瓶水啦...公車專用道:放牛吃草     BRT:管理控制
→ komachi275:以軌道運輸的管理方式去經營公車 就叫做公車捷運系統
→ mackywei:這幾天有空去張榮發大樓逛逛啊～？
推 Killercat:民權東路不太適合BRT 可以看看下班的時候民權大橋<==>
→ Killercat:捷運民權西路站的生態，你就可以知道原因了
→ Killercat:如果要BRT的話至少要有長程用避車道才行
→ Killercat:倒是南京東西路這方面的問題少不少 可以試試看
→ pfry19855:民權BRT在恩主公誕辰時我看還是爆XD