推 liangwei:前者正解 09/09 20:53
推 wcc960:本來就有綠線，小南門段先通充作聯絡線用 09/09 20:57
推 shun01:綠線的規劃給我的感覺正如同它的路線形狀-一個大大的問號.. 09/09 21:10
→ shun01:. 09/09 21:10
推 candy79729:綠線雛型在1982的BMTC路網就出現了 09/09 21:18
→ candy79729:至於維護軌應該是從A路網加的 在1987 09/09 21:20
推 akway:小碧潭線更特別吧 09/09 21:20
→ mackywei:喔我以為的正解是「為了當維護軌，所以中正紀念堂經小南 09/09 21:27
→ mackywei:門到西門這段才列入優先路段」的說？ 09/09 21:27
→ mackywei:基礎是在前者之上啦。 09/09 21:28
推 Xkang:なるほど 09/09 21:35
推 coon182:莫再提小碧潭... 09/09 22:10
推 ciswww:看過BMTC的路網圖，本題的答案就出來了 09/09 22:13
推 ciswww:板橋線-南港線事後由縱貫鐵路獨立出來，需要一條維修線將電 09/09 22:18
→ ciswww:聯車送北投大修，方法有二：台北車站附近蓋一條維修線(請 09/09 22:18
→ ciswww:見高雄捷運)、綠線後續路網部分路段提前興建 09/09 22:18
→ kudo070125:72年就有松山線的規畫了 09/09 22:21
推 hoyunxian:不過說來如果從南港開到北投，其實步驟很繁瑣吧 09/09 22:24
→ hoyunxian:好像非得要先開到台電大樓才能折返 09/09 22:24
→ hoyunxian:反過來好像也差不多 09/09 22:25
→ hicker:所以當初是因為藍線沿線找不到夠大的地可以設置五級機廠 09/09 22:26
→ hicker:所以才要先蓋出維護軌(小南門線)來轉到北投機廠?? 09/09 22:27
推 ciswww:就算有地，提前蓋綠線一小段就能省下一個五級機廠的投資， 09/09 22:29
→ ciswww:很划算 09/09 22:29
→ hicker:其實應該是省下兩個.... 橘線也算吧 09/09 22:30
→ abc480528:一直很好奇蘆洲跟土城機廠的定位 北投機廠內的圖片寫那 09/09 23:14
→ abc480528:兩個都是五級廠 所以他們有完全取代北投機廠的能力嗎? 09/09 23:15
→ pfry19855:現在北捷分工很明顯，北投是川崎車五級廠，土城是西門子 09/10 00:17
→ pfry19855:五級廠 09/10 00:17
→ flytofish:南港到北投說繁瑣也還好，一路下行經西門橫渡線到中正紀 09/10 03:09
→ flytofish:念堂站外橫渡線，停車折返後，一路上行開回北投就好了。 09/10 03:10
→ flytofish:倒是土城到北投，還必須在西門橫渡線多折返一次。 09/10 03:11
→ ecpoem:路線上若有其他車輛可能得到臺電大樓南側袋狀軌才能折返 09/10 05:43
推 hoyunxian:對喔我忘記中正紀念堂和小南門的橫渡線了 09/10 09:05
→ Chungli28:中正紀念堂南端折返會讓列車逆向，營運時間不允許這樣 09/10 11:34
→ Chungli28:做，必須到台電袋形軌折返 09/10 11:34
→ Chungli28:蘆洲專修371，所以大修有時反而是新店回送蘆洲 09/10 11:38
推 WeAntiTVBS:新店的話該如何回送蘆洲？ 09/10 14:05
→ WeAntiTVBS:以後如果新莊機廠完工也可以回送新莊 09/10 14:05
→ hicker:新店->蘆洲:新店機廠-台北車站北袋狀軌折返-古亭過軌 09/10 14:19
→ hicker:到南勢角再折返到蘆洲機廠?? 09/10 14:20
→ Chungli28:新莊機廠降級了，應該已經沒有大修功能 09/10 14:41
→ Chungli28:非營運時段回送開到古亭橫渡線折返兩次即可 09/10 14:42
推 flytofish:板南線會移車到北投機廠，都是維修排程的車，當然不會在 09/10 18:43
→ flytofish:營運時間帶內這樣做。 09/10 18:44
推 flytofish:另外中壢28可能不知道，以前板南線早尖峰開行 09/10 18:49
推 flytofish:「市政府-龍山寺」加班車時，可是常態在營運時間帶內 09/10 18:51
推 flytofish:在市政府及龍山寺橫渡線反向折返。 09/10 18:55
→ hicker:龍山寺的狀況跟現在其他終端站一樣做法吧.... 09/10 19:01
→ hicker:市政府站的狀況 當時市政府站之東尚未營運 這樣做是可以的 09/10 19:03
→ hicker:東門段通車前的橘線忠孝新生站也一樣 09/10 19:05
推 flytofish:不是，當時板南線已經是昆陽-永寧，上述加班車由土城機 09/10 19:16
推 flytofish:廠發車。時間大約是在2006年下半年。 09/10 19:19
→ hicker:現在東向加班車也都是開到昆陽吧 09/10 19:19
→ hicker:這時有過終點市政府的加班車?? 09/10 19:20
推 flytofish:忘了說明，上述加班車只有西門(台北車站）上行往市政府 09/10 19:37
推 flytofish:營運載客，市政府清車站外橫渡線折返後，下行一路過站不 09/10 19:40
推 flytofish:停，至龍山寺站，再折返經站外橫渡線上行營運載客。 09/10 21:03
推 Chungli28:反向折返很常見,忠孝新生/ 新莊-輔大不久前才上演完畢 09/10 22:43
→ Chungli28:頂溪-士林折返才是更老的加班車反向進月台折返 09/10 22:45
→ Chungli28:但中正折返的問題跟你舉的案例完全不相干,往北走下個橫 09/10 22:47
→ Chungli28:渡線已經是R13袋形軌了,不可能營運時間帶使用 09/10 22:48
推 flytofish:中壢28要不要再確認一下路線圖？車子可以先在小南門橫渡 09/10 23:50
推 flytofish:線轉上行，再續行至中正站外折返，根本就沒有你說的問題 09/10 23:52
推 flytofish:誰說中正要在下行軌折返了？ 09/10 23:54
推 flytofish:要考慮的反而是這樣調度前，中正2月台南端的手動絆腳桿 09/10 23:56
→ flytofish:要先派人撤除。 09/10 23:57
→ Chungli28:小南門-中正也是逆向,那你舉個營運時間帶使用過的案例吧 09/11 16:51
→ Chungli28:你自己都說不會在營運時間帶使用,舉這些案例的意義是? 09/11 16:54
→ Chungli28:可能你不知道台電大樓設袋形軌的用意吧 09/11 16:56
→ flytofish:營運時間帶內不會這樣調度是你自己跳針的，我從來沒有說 09/11 17:08
→ flytofish:要在營運時間內這樣調度。就算這樣調度會有問題，也決不 09/11 17:08
→ flytofish:是您提到的什麼中正折返上行下一個橫渡線在R13北側的問 09/11 17:09
→ flytofish:題。另外真要討論營運時間內利用小南門橫渡線調度，那例 09/11 17:10
→ flytofish:子多的是，每次小南門線列車故障換車，就會利用橫渡線讓 09/11 17:11
→ flytofish:西門備用車經小南門橫渡線去接替原小南門支線列車。 09/11 17:12
推 Chungli28:台電袋形軌的設計,就是營運時間不允許逆向調頭而設置的 09/11 17:14
→ Chungli28:工程資料都寫得很清楚,何來跳針呢? 09/11 17:15
→ flytofish:另外小南門線只有一列車營運，又有2股軌道可供利用，加 09/11 17:16
→ flytofish:上西門有車班備勤人員，調度的靈活性大多了。 09/11 17:17
→ flytofish:工程資料寫的是在設計時原本預想的功能規劃，但實際營運 09/11 17:19
→ flytofish:會遇到實際營運的現實狀況而需要去應變，如果什麼都能照 09/11 17:20
→ flytofish:工程規劃時預想的那麼美好，那麼北捷也不用花時間去努力 09/11 17:24
→ flytofish:想盡辦法壓縮尖峰班距提高載客能力了，因為理論上工程規 09/11 17:25
→ flytofish:劃階段就應該已經完全設想並提出可行的辦法了。 09/11 17:26
推 JCC:綠線 小南門 跟維護軌是同時產生的 09/11 17:30