[情報] 桃園綠線營造廠商說明會簡報

[el1901 (直達車沒有終點站)]

http://traffic.tycg.gov.tw/Service/infoOpen/list.asp


這份簡報提供非常多的資訊

從剖面圖可以看出 八德到蘆竹是一路下坡

八德G04到桃園蘆竹G12是地下站 過中山高之後出土變高架

高架跨越高鐵 於G13a旁 http://ppt.cc/PIn4

蘆竹街 蘆竹國小附近設置北機廠  (前副縣長大概是買這兩塊埤塘其中之一)

簡報第五頁 有軌道配置圖  G07(桃園車站)到G09為疊式月台

並列出各站位置與其他路線交會情形



預估尖峰時間最大站間運量為9600人/小時  (台中綠線為7500人/小時)

列車長度40M 極限班距為90秒  所以估計會是一列兩車  月台會很短小精簡

最大坡度4.5%

電聯車優先路段須21列車 後續路段19列 共計40列

目前於優先路段蘆竹鄉設置北機廠  可停放57列車

(既然停車容量足夠那還需要設置八德機廠嗎?)

簡報第16頁介紹 各種潛盾隧道型式   有可能採用的是中上的中圓潛盾隧道


簡報17頁到31頁介紹各車站設置位置與建造型式

G32站與機捷A11菓林站交會 為高架島式月台 尾端付費區可連通A11站連通道直接站內轉乘

(綠線軌道月台高程應設置在機捷穿堂層高度一樣 即可直接利用穿堂層轉換

而不是兩線軌道月台高程一樣 要上下樓梯在穿堂層轉換月台)


簡報末段介紹各種發包模式  小弟認為如果要快速興建加上桃園縣府無人力進行審查監督

機電統包+ 土建統包 配合專案管理會是 比較有效率的方法


在  桃園捷運綠線可行性研究報告書  的附件內容 http://ppt.cc/rt49

有提到一段綠線車站路線規劃

在B案是走 蘆竹北機廠支線延高鐵線南側設站 終點站就在高鐵桃園站與A18站外轉乘

最後綠線還是走 軍用機場跑道線 終點設置在A16 並保留後續延伸彈性

不過 在機廠旁設置支線車站 已是普遍慣例

所以GB14站 (http://ppt.cc/SoPN ) 簡報P33頁 北機廠左上角

蘆竹鄉蘆竹街 富國路三段附近蘆竹國小  將會成為當地居民爭取設站機會


同場加映 桃園航空城都市計畫圖 &綠線各車站變更計劃圖 可查閱詳細車站設置位置

http://www.tycg.gov.tw/site/site_index.aspx?preview=1&site_content_sn=18143


http://ppt.cc/6pp5  (圖檔很大)

像是G32站 請看P122(345625)&P132(346625)

A16站 請看P28(339616)

A15站 請看 P16 P17 P31 P32 (338619 338620 339619 339620)

前篇提到大埔第X 那是之前經過A15站 想去看看支線缺口位置

看到附近有間民房還蠻有印象的 對照航空城計畫圖

這幾間民房剛好位於30米計畫道路路口上 (請看P31左上角)

還有A15站旁的車站專區的民房

本來是車站前的第一排黃金店面 因為要設置支線月台 勢必要被迫徵收

難道政府是有辦法在別的捷運車站第一排安置他們嗎?


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 118.165.219.149
→ el1901:補充 先期採購21列車 實際班距大約3.42分鐘一班
噓 purin820611:請不要有事沒事就來扯個大埔第X
→ purin820611:作業開始了嗎？地主是釘子戶嗎？有拆除動作嗎？
→ purin820611:照這標準看來 全台大概不曉得有幾百幾千個大埔了
推 purin820611:補推
推 emonyaki:就算桃園通勤人口多 綠線的環境可以蓋 臺中不能蓋第二條
→ emonyaki:實在太超過 都想講X等公民了
推 kutkin:計畫送太慢，不然我是覺得兩邊的紅線都應該蓋捷運。
→ hicker:最後幾行壞了這整篇文....
→ hicker:所謂有破壞才有建設 拆遷有時是不得不的作為
→ hicker:但大埔案個人是當作是個案而非通則
→ hicker:言必稱大埔是有點超過了....
→ hicker:說到人力問題 桃園縣府應該還是會找台北市府捷運局來幫忙
→ hicker:現在的綠線一階段基設已經是委由台北捷運局辦理了
→ coon182:台南鐵路東移都被貼上大埔案標籤了(菸)
→ ji394xu3:大埔案跟台南鐵路根本是天差地遠的兩個個案