[分享] 時論－捷運新路線也可以是林蔭大道

[purin820611 (Fantine)]

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中國時報 孫振義 2013年09月25日


近年來，隨著強調大眾運輸為主的都市規畫潮流，台灣幾個重要的都會區也都爭相興建捷

運。在捷運興建過程中，施工單位免不了必須挖路、圍路、縮減路幅，致使許多用路人與

鄰近商家必須忍受這段期間所帶來的一切不便利。所幸，在捷運工程完工後便可將路面回

填、還路於民，也一改過去數十月來的混亂景象，公務單位的努力確實值得嘉許。然而，

基於「綠色城市」的角度而言，未能趁興建捷運的機會大量地將「綠化植栽」設計於道路

環境之中，確實不免令人感到遺憾！


在台灣，全球氣候變遷與暖化帶來的夏季酷熱是逃避不了的現實；城市中空調耗電量節節

攀升仍舊是未來趨勢；增設新核電廠的爭議更是多次被社會各界討論。因此，如何讓都市

在興建捷運的同時，也可促成一條條未來的林蔭大道，進而增加都市未來綠化空間、鼓勵

步行取代駕車、透過植物降溫以降低空調耗電量…等的可能性，這樣一舉數得的整體規畫

構想，勢必非常值得政府都市設計部門採納！


一般而言，道路面積約占都市面積的十分之一左右，針對寸土寸金的台灣各都市而言，未

能把握興建捷運路網機會，進而在街道廣泛植樹以增加都市綠化，相當可惜！更進一步說

，一條道路若地底下已經完成捷運興建工程，如果最初沒有規畫成林蔭大道的設計，沒有

適當地留設樹穴及載重強度預留，之後為了工程安全與結構考量，此條道路幾乎將永遠喪

失成為林蔭大道的機會。換言之，每一條地下捷運的完工同時，正是宣告該城市失去一條

林蔭大道的可能性。依照目前台灣興建捷運的速度，可預期在未來的20、30年內，各城市

將失去出現林蔭大道的所有可能性！

（按：會那麼快嗎？）


為了避免各城市出現上述無法彌補的遺憾，建議政府未來在捷運規畫時，將一定比例之綠

覆率（或道路樹冠投影覆蓋率）納入設計規範當中，裨益每一條新的捷運路線為大眾所帶

來的利基，不單是交通便捷性的提升，更是生活環境舒適性的保證！


眾所皆知，大樹具有製造樹蔭並鼓勵步行、調節氣候改善熱島效應、創造棲地並營造生態

環境、創造美好城市景觀、以及提昇居民幸福感…等功能。因此，城市需要的恐怕不只是

便利的捷運，也同時需要可以讓城市變酷（cool）、變清涼的大樹與綠意，才能讓酷熱的

台灣城市變得更宜居、更宜行、更符合低碳家園與幸福家園的境界。


（作者為政治大學地政學系副教授、台灣綠建築發展協會副祕書長）

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個人覺得忠孝東路比較可惜，信義路倒是真的可以期待日後可以回復林蔭大道的風光

大家覺得呢？

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推 fansboy:                                   王鵬的妹妹
→ YellowWolf:                                          是我的
→ edctw:                                                     菜
推 Howard61313:                                               頭
→ xxxmyjack:                                                 粿
推 AndreYangMan:菜頭輠是怎樣XDDDDDD(笑到崩壞)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.116.1.134
推 hsnufp:北市府配合2016世界設計之都推動的林蔭大道計畫中,羅斯福路
→ hsnufp:景美段與和平西路萬華段都有既有捷運路線經過,而新生南路三
→ hsnufp:段中南段台大區間未來也有環狀線經過
噓 MassHouse:很多學者都說過停車場之類地下建築的上面種樹是沒有用的
→ pihan:有沒有用 要看從哪個面向觀之
推 TaiwanXDman:的確是很多人說高雄中山路蓋了捷運就少了樹很可惜...
→ TaiwanXDman:以前中山路是長得跟中華路差不多的 現在只剩獅甲
→ TaiwanXDman:凱旋中間這段是林蔭大道了...
推 Howard61313:                             王鵬的妹妹
→ hicker:在有地下建物(捷運站或地下街)的路面上種路樹
→ hicker:只能種淺根樹種而不能種深根樹種
→ hicker:但淺根樹種又難以負荷夏天的颱風........
→ hicker:就算在潛盾隧道段種深根樹種 也要防備它會不會長到隧道裡
→ shun01:早知道就蓋高架比較省錢...