作者Xkang (一日台大人 終生台大人)
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標題Re: [閒聊] 美駐韓水兵談首爾的大眾運輸
時間Sat Nov 2 00:52:18 2013
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: : 推 cgy:非洲級水準？ 非洲三個有地鐵國家不差了喔... 11/01 18:01
: : → cgy:講這樣的話要先搞清楚首爾這個都會區是多大 11/01 18:02
: : → TaiwanJunior:區聯絡線"的 7.8 km 區間串聯既有國鐵（今 KORAIL） 11/01 18:03
: : → TaiwanJunior:路線，配合車站增設以及分段電氣化、複線化逐步發展 11/01 18:06
: : → Killercat:港鐵也是走類似路線。可是台灣沒辦法走這條路 11/01 18:21
: : → TaiwanJunior:而成..只能說他們在改良傳統鐵道幹線成為都市圈大眾 11/01 18:21
: : → TaiwanJunior:運輸系統一部分這方面比較有落實到 11/01 18:22
: : 推 kutkin:首爾也是虧錢 不知道他們民眾會不會叫叫叫 11/01 18:34
: : 推 shun01:北北基桃也不小啊！不過就算真的照韓國首都圈電鐵那招來搞 11/01 18:35
: : → shun01:，臺北車站到桃園車站間的截彎取直新線還是該蓋... 11/01 18:35
: 面積 人口
: 基隆市 132km^2 375千人
: 臺北市 271km^2 2681千人
: 新北市 2052km^2 3951千人
: 桃園縣 1220km^2 2040千人
: 首爾特別市 602km^2 10447千人
: 仁川廣域市 964km^2 2772千人
: 京畿道 10183km^2 12071千人
: 京畿道對應台灣可以接近一個省，下屬27市 4郡
: 首都圈電鐵一號線基本上就包含這三的地區，論總面積大小 人口數量，台北都會區大小
: 都差異很大。
有點無聊 就來回一下吧
個人認為以單位面積的鐵道長度(鐵道密度)來看比較準。
就引用c大的數據吧!
首爾+仁川+京畿道的面積=11749km^2
鐵道長度的話，我們就借用維基的數據吧(975.4km,其中有537.4km是捷運化)
http://en.wikipedia.org/wiki/Seoul_Metropolitan_Subway
所以鐵道密度是0.083(km/km^2)(捷運化為0.045)
再回來看看台灣，
北北基桃的面積=3675km^2
鐵道長度：
台鐵(基隆-富岡83.6km+八堵-福隆32km+平溪線12.9km=128.5km)
北捷122.1km
桃捷51km
總共301.6km(尚不含高鐵長度)
鐵道密度為0.082(km/km^2)
鐵道密度和首爾首都圈不相上下，比捷運化的部分還是贏
前提是機捷快通車啦~
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◆ From: 123.194.144.237
推 kutkin:首爾會贏 11/02 01:00
→ kutkin:因為地圖一打開來 台灣重疊的部分不少 11/02 01:00
→ Xkang:如果要講重疊部分 那1號線幾乎整段就是京釜線 11/02 01:07
→ Xkang:而且韓國高鐵也是有好一部分使用在來線 那降子說來 11/02 01:08
→ Xkang:那台灣的部分要再加上高鐵軌道長度才更準 11/02 01:08
→ Xkang:最主要他們地鐵、在來線、高鐵都是使用標準軌 所以可以彼此 11/02 01:12
→ Xkang:直通運轉不亦樂乎 至於北捷/桃捷,甚至高鐵較不易和台鐵整合 11/02 01:12
推 kutkin:算密度的目的是為了簡單計算覆蓋率 11/02 01:22
→ kutkin:板橋--台北 有三種運具 密度全計入的話是X3 11/02 01:22
→ kutkin:但覆蓋率其實就是靠北捷而已 11/02 01:23
推 shun01:北捷是把還沒通車的松山線跟信義線加進去了，然後桃捷也還 11/02 01:46
→ shun01:沒通車，灌水灌很大... 11/02 01:46
→ ji394xu3:取方圓範圍內的"概況"，而不以行政區為範圍.... 11/02 03:06
→ cgy:其實我覺得算密度沒什麼意義在，新北 桃園 太多山地無法 11/02 08:58
→ cgy:蓋捷運人口密度也少，討論這個意義不大，這只尋求數字管理而已 11/02 08:58
推 chester71:灌水真的灌滿大的 11/02 09:19