→ ken112290:剛剛搞錯 袋狀軌比較靠近南京復興 11/26 01:00
→ abc480528:袋狀軌本身也可以充當剪式橫渡線的功能 但我覺得會分段 11/26 01:02
→ colin79813:另外我想問為什麼橘線全線完全都沒有袋狀軌? 11/26 01:10
→ colin79813:南勢角-迴龍/蘆洲，0個袋狀軌 11/26 01:11
→ ken112290:捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動 11/26 01:11
→ ken112290:陳水扁市長確立了月台門 月台縮減 還有砍光橘線袋狀軌 11/26 01:12
→ colin79813:所以橘線是真的沒袋狀軌(經費問題) ?? 11/26 01:14
→ ken112290:怪前市長(誤 11/26 01:14
→ abc480528:文湖線是有避車線的 11/26 01:14
→ colin79813:a大那個連結也沒有講哪個路段有設置袋狀軌 11/26 01:15
→ ken112290:對 就連第一階段的(頂溪站南)也在陳任內被取消 11/26 01:15
→ abc480528:橘線原有規劃避車線 後來被橫渡線取代 11/26 01:15
→ colin79813:木柵線完全沒袋狀軌，內湖線港墘-文德有袋狀軌 11/26 01:16
→ colin79813:第一階段就算了，東門-迴龍/蘆洲竟然也沒半個袋狀軌 11/26 01:18
推 colin79813:目前只有紅線跟綠線，這兩條都各自設置三個袋狀軌 11/26 01:20
推 ken112290:一階是要蓋了突然取消,二階蓋之前就拍定以橫渡線取代 11/26 01:20
→ ken112290:中和線能提早完工更這也有點關係 11/26 01:22
→ abc480528:O59到O60還有O13到O12原本都有考慮設置避車線 11/26 01:22
→ colin79813:難道是因為袋狀軌比橫渡線預算更高? 11/26 01:22
→ abc480528:文湖的避車線在松山機場前也有一條盲腸 不只文德 11/26 01:23
→ abc480528:袋狀軌明挖長度是橫渡線的2倍以上 當然貴 11/26 01:23
→ colin79813:O59到O60不是丹鳳-迴龍嗎?? 11/26 01:24
→ abc480528:是 後來應該是由橫渡線取代了 11/26 01:25
目前袋狀軌配置位置如下：
棕線：港墘-文德
藍線：忠孝敦化-忠孝復興、亞東醫院-海山
紅線：唭哩岸-石牌、大安-信義安和、台北車站-中山
綠線：南京復興-松江南京、台電大樓-公館、大坪林-七張
橘線：完全沒有
其中
亞東醫院-海山、台電大樓-公館、大坪林-七張
都被拿來當區間車回頭點
橫渡線數量比較多，但是無法拿來當區間車的回頭點
橘線完全沒有袋狀軌或許是經費的因素??
橘線設置袋狀軌最佳路段應該是東門-大橋頭
只是袋狀軌跟橫渡線，哪個避車功能最佳??
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.193.82.240
※ 編輯: colin79813 來自: 123.193.82.240 (11/26 01:33)
→ Howard61313:so？ 11/26 01:28
→ ArgusX:這是....國王的內文? 11/26 01:29
已改正
→ abc480528:更正一下是O13到O14也就是忠孝新生-東門 11/26 01:29
→ abc480528:這個點後來也是由橫渡線取代避車線 11/26 01:29
※ 編輯: colin79813 來自: 123.193.82.240 (11/26 01:36)
→ zz4414:袋狀軌的功用可能兼有調節班次這樣項目,而機廠亦可調節班次 11/26 01:47
→ zz4414:如果把紅線只有北投機廠,綠線只有新店機廠,藍線有南港和土 11/26 01:49
→ zz4414:城機廠,橘線卻有中和蘆洲新莊三個機廠來看,或許可以解釋橘 11/26 01:50
→ zz4414:線沒有袋狀軌,藍線只有兩個袋狀軌,紅綠卻各有三個的原因吧! 11/26 01:51
推 gigihh:專業推。那如果橘線發生列車中途掛點怎麼辦？ 11/26 01:51
→ gigihh:還是都得馬上送回機廠？可是也要看距離，如果 11/26 01:53
推 jkhcc:單邊通行? 11/26 01:54
→ gigihh:勢都離機廠很遠，或就是無法行駛了，那故障車要放哪？ 11/26 01:54
→ Killercat:橘線我記得是因為被閹割的關係 11/26 01:56
→ Killercat:印象中本來是有帶狀軌 但是被某個市長取消掉(不提名字 11/26 01:56
→ Killercat:避免泛政治化)，老實講很難說對錯就是.... 11/26 01:56
→ dn890221:貌似當年某省長搞"價值工程" 把橘線的袋狀軌全砍了.. 11/26 01:56
→ Killercat:只能希望這是由專家提供出來的專業評估 而非自己亂搞 11/26 01:57
→ dn890221:錯了 是某七億 11/26 01:58
→ Killercat:maa 按這位省長的官 怎樣都管不到台北市捷運吧 =P 11/26 01:58
→ Killercat:誒 我才發現文中已經有人提了 那也不用隱去姓名了 11/26 01:59
→ gigihh:這樣如果友車掛了不就橘線全癱瘓？ 11/26 02:00
→ Killercat:的確是這樣。不過當年中和線已完工 剩下的是忠孝新生 11/26 02:00
→ Killercat:有一條，蘆州跟三重各是6分班距的分支線 所以這決定還算 11/26 02:01
→ Killercat:可以理解。不過按我的想法的話 這決定是嚴重的錯誤+_+ 11/26 02:01
→ Killercat:至少把忠孝新生<==>東門這段宰掉變橫渡是很嚴重的問題 11/26 02:02
→ colin79813:不是有人提到頂溪站-永安市場站是臨時被改成橫渡線? 11/26 02:40
→ colin79813:而且中和線當時興建費用比信義線還高，改成橫渡線 11/26 02:40
→ colin79813:一來省經費、二來中和線因此提早通車 11/26 02:41
→ colin79813:其實最大的關鍵在於忠孝新生站南邊的橫渡線 11/26 02:42
→ colin79813:新莊線三重-先嗇宮之間至少也要設一個袋狀軌 11/26 02:42
→ colin79813:或者設在新莊-輔大之間也行 11/26 02:43
→ Chungli28:故障車最壞情況還是會由正常車連結推離正線，不會直接 11/26 04:35
→ Chungli28:放著 11/26 04:35
→ Chungli28:事實上橘線沒袋形軌也是用得好好的，不知錯在哪裡？ 11/26 04:37
推 zz4414:可能是如果沒有袋狀軌,假設尖峰時刻有車在中正紀念堂掛掉, 11/26 06:44
→ zz4414:紅線就只能跑回北投或到象山儲車待修,但假設是橘線在東門故 11/26 06:48
→ zz4414:障,則不管往中和或新莊蘆洲都可以修繕,比起只有一端可以修 11/26 06:48
→ zz4414:繕的紅綠藍線線,橘線是雙邊皆有機廠可修繕的設計! 11/26 06:49
→ zz4414:還有橘線設計可能思考方向就跟紅綠橘線設計不同,比較偏向棕 11/26 06:50
→ zz4414:線設計思維只是改高運量,北捷二期路網通車後只有橘線和棕線 11/26 06:51
→ zz4414:最多是兩條水平線完全不交會,其他至少都會和別線交會一次!! 11/26 06:51
→ Yenfu35:請問Chungli28，捷運列車也能像火車「重連、由後車推行」 11/26 09:01
→ Yenfu35:嗎？板友擔心的是列車在半路掛點、又無法及時移出正線，會 11/26 09:03
→ Yenfu35:導致全線癱瘓。 11/26 09:04
→ WeAntiTVBS:橘線還有機廠尚未完工.. 11/26 09:06
→ Chungli28:可以喔，兩列電聯車連結是基本的救援功能 11/26 09:08
→ dn890221:北捷的車子沒記錯的話都可以再推/拉一列完全沒動力的車子 11/26 12:47
→ dn890221:還不需要降級運轉 亦即"所有正線列車都是救援車" 高鐵有 11/26 12:47
→ dn890221:沒有到不用降級運轉不清楚 但出事也是先靠正線列車弄到車 11/26 12:48
→ dn890221:站之後再說 11/26 12:49
→ dn890221:有沒有袋形軌也許是差在推拉到袋形軌就好跟要到機廠 但如 11/26 12:49
→ dn890221:果不需要降級運轉 這樣的影響差距又會差多少? 大概是算起 11/26 12:50
→ dn890221:來沒差多少 當年的價值工程才會決議砍掉吧? 11/26 12:50