→ cosmic:月台寬度是用目標年進站量 等候空間需求 月台邊緣寬等等 11/30 20:54
→ cosmic:寬度去算出來的 11/30 20:54
推 Howard61313:我反而覺得台北101/世貿站月台比想像中大 11/30 20:54
→ cosmic:後期路網的等候空間需求是0.8m^2/人 初期路網則是1m^2/人 11/30 20:55
→ cosmic:月台邊緣寬也因有無設置月台門而不同 11/30 20:55
→ purin820611:後期車站有月台門 相較於初期也會把月台面積縮小一點 11/30 20:55
推 kudo070125:我覺得101站算大啊，是我長年看輔大站的錯覺嗎？ 11/30 21:38
推 liyuoh:如果以市政府來看@@101站真的不大 11/30 21:57
→ liyuoh:作為信義計劃區兩個出入口車站 11/30 21:58
→ kudo070125:市府站是大到誇張了XD 11/30 22:16
推 ultratimes:市政府站 台北車站(紅) 忠孝新生(橘) 松江南京(橘) 11/30 22:21
→ ultratimes:這四個站都大到誇張啊 11/30 22:21
→ purin820611:反倒是忠孝新生(藍) 忠孝復興(藍) 的月台小到有點擁擠 11/30 22:22
→ cosmic:應該是運量緣故 11/30 22:56
推 gigihh:應該是因為月台門可讓警示空間需求縮減吧! 12/01 00:45
其實世貿站的月台，老實講真的不大
而且附近是世貿中心、信義商圈、台北101
這樣的月台真的算太小(比東門站還小一點)
市政府站頂多比橘線的松江南京、忠孝新生站還小一點
至於藍線的忠孝復興、忠孝新生，日後人少一點的話應該是還好
(因為還有信義線、松山線可幫忙分流)
其實橘線的忠孝新生月台算是太寬了，應該要稍微窄一點點
世貿站月台其實應該設計成像橘線的松江南京一樣，目前的月台真的太小
不應該是世貿站該有的樣子(除非經費不允許)
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◆ From: 123.193.82.240
※ 編輯: colin79813 來自: 123.193.82.240 (12/06 23:42)
推 ultratimes:西子灣站表示：誰能比我小？ 12/07 00:03
推 biang830:橘線忠孝新生站那麼寬是為了北側隧道避開光華橋基樁吧 12/07 00:20
→ w2003x3:一直很好奇為什麼忠孝新生橘線月台上下行軌道不是平行的? 12/07 00:21
→ hicker:因為要避開光華橋 所以做成梯型 12/07 00:38
→ abc480528:忠孝新生一直到松江南京隧道都空超寬 我想松江南京會超 12/07 00:52
→ abc480528:寬應該也是有被影響到 而忠孝新生南邊要做橫渡線 不縮一 12/07 00:53
→ abc480528:下會用掉太多面積(對做成梯形的猜測) 12/07 00:53
→ sydwuz:不平行的月台是為了配合藍線部份的設計，畢竟忠孝新生路口 12/07 01:30
→ sydwuz:本身就不是個正十字 12/07 01:30
→ abc480528:他指的是橘線本身上下行軌道不平行 也就是月台被設計為 12/07 01:37
→ abc480528:梯形 12/07 01:38
推 jwph:淡水線平面車站表示 12/07 01:41
→ sydwuz:抱歉解讀有誤 12/07 01:42
推 w2003x3:感謝樓上大大們解答!! 抱歉把樓用歪了XD 12/07 01:59
推 ciswww:光華橋的基樁還在，要閃開 12/07 14:58
推 Howard61313: 要弄歪 要酸奶 12/08 08:29
→ Howard61313:(同時續接c大w大推文(毆)) 12/08 08:30