Re: [問題] 小碧潭支線能不能這樣開？

[sydwuz (・ω・)]

雖說就現狀來看，未來綠線全通之後營運模式繼續維持「新店－ＸＸ」、
「台電大樓－ＸＸ」、「小碧潭－七張」的樣子也不會令人意外，
但還是來想看看如真有尖峰四分鐘甚至三分鐘的需要時該怎麼做。

從之前的討論中已經提到，在不動小碧潭支線的前提下，
尖峰四分鐘是主線能夠正常營運的最大限度，要邁入三分鐘的境界的話
就得讓支線加入主線營運，即小碧潭站月台擴建並與新店交錯發車，
但這邊還得考量到小碧潭只有一個月台，且與七張之間大概有一半都是單線區間，
故維持尖峰12分鐘會比較安全，這時就得利用七張與大坪林間的袋形軌加開列車，
形成在尖峰時每12分鐘循環一次（離峰16分鐘）的營運模式：

　╭→「新店～ＸＸ」→「小碧潭～ＸＸ」→「新店～ＸＸ」→「大坪林～ＸＸ」→╮
　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　╰───────────────────────────────────╯

這樣的配置下只有七張的班距會是不等長，往南皆六分，往北皆三分。

除了紙上的數據以外，從一個天天在區公所和市區往返的人的眼中來看，
新店和新店區公所兩站只需尖峰六分鐘班距就夠（雖然等車有點耗時），
大坪林的部分考慮到自身運量與未來環狀線（以及安坑線）的轉乘，
能給到三分鐘班距的話也是增加利用大眾運輸系統的誘因吧？

當然這一切如果沒錢或是主事者不想做的話就甭談。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.85.121.254
推 ultratimes:綠線全程三分也不是不行啊，有小碧潭時變成4.2就好
推 ultratimes:北捷班距會變動也不是多罕見的事吧
→ abc480528:痾 我不太能理解為什麼會有大坪林發車的車 然後會有不
→ abc480528:均班距的還有區公所跟新店
→ abc480528:第一句的疑問是在，開新店-新店-小碧潭就好啦
要將大坪林發的車拉到新店來發也可以，
只不過以運量以及個人乘車經驗來看似乎沒有這個必要。
※ 編輯: sydwuz          來自: 219.85.121.254       (12/12 20:33)
推 vesting:這禮拜一 小碧潭線因為袋形軌異常 直接第二月台倒車營運
推 Kbart:樓上說的就是我希望改的模式啊！
→ dimn:是一月台直接往小碧潭吧~~~~