Re: [問題] 小碧潭支線能不能這樣開？

[colin79813 (kjam)]

把萬隆-景美站之間的橫渡軌改成袋狀軌如何??

http://ppt.cc/1M-x


不知道這樣施工難度高不高

當初怎沒想到在萬隆-景美站之間也設置一個袋狀軌??

還是因為離大坪林南端的袋狀軌太近所以才不設袋狀軌??

(離公館站北端的袋狀軌也似乎太近)


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.193.82.240
→ valkyrie3812:很難 施工時會影響營運 停好幾年
→ abc480528:把你家柱子裡的管線挖開然後放個電梯進去可是不能停電
→ abc480528:這難度高不高呢
現在改袋狀軌看來不可能

那為什麼當初萬隆-景美不設置袋狀軌呢??

※ 編輯: colin79813      來自: 123.193.82.240       (12/13 00:49)
→ abc480528:我們現在會對那個橫渡線打主意是因為七張前的袋狀軌被占
→ abc480528:用了 但小碧潭的存在可不是新店線設計時就考慮到的
→ abc480528:不過捷運局似乎在施工總報告中提過開松山-台電大樓的可
→ abc480528:能性 而七張反而沒有提
→ colin79813:那這樣的話，小碧潭乾脆給個固定列車行駛時間最快
→ colin79813:松山-台電大樓本來就可以，但問題是七張-公館運量都不
→ colin79813:差，班距也算過長
→ colin79813:每次尖峰時間在台電大樓看往新店的車，都是很多人
→ colin79813:到公館站就超多人下車的，但公館站下車的乘客雖然多
→ colin79813:車上還是有很多乘客，要到七張站之後人才會比較少
推 deathtrowa:如果小碧潭跟新北投一樣也罷，偏偏月台半殘....
→ abc480528:http://ppt.cc/kbq~ 首先從這張圖可以看到 松山線設計時
→ abc480528:所做的目標年運量預測 開行松山-台電及-新店各6分班距的
→ abc480528:模式是列車利用率最高的
→ abc480528:開到大坪林不是不行 但就是公館之後的列車利用率偏低
→ abc480528:至於在知道公館人很多的狀況下為什麼不在後方就近擺袋
推 vesting:新店-公館這段 人最多的就是公館跟景美這兩站
→ abc480528:狀軌 我的猜測是可能公館-景美線型不夠直吧
→ vesting: 以後大坪林可以轉乘環狀線 大概遲早會考慮解決方案吧
→ vesting: 景美站周遭的人氣 反而是捷運開通後才減少的
→ abc480528:更正一下01:01的推文 是松山-新店4分 松山-台電12分
→ abc480528:不過這個模式的問題就是這樣做班距不平均 其中一班到新
→ abc480528:店的列車可能會擠滿人 另一班卻還好
推 ken112290:大家不用傷透腦筋了啦,按照慣例捷運局大概七個月前就會
→ ken112290:公布運行方案,到時再吵吧(大概四月五月左右)
→ colin79813:其實小碧潭站直接停止營運最快
推 jwph:小碧潭砍掉+1  沒效益又佔主線空間
推 deathtrowa:你們傻傻的，小碧潭才是最不能砍的，聯開賺了多少錢？
→ tmsz:忠孝西路公車專用道都砍不了了 何況是小碧潭站XD
推 sbtiagr:推等到四月五月再說明，北捷內部應該也還在討論中
→ Howard61313:難度非常高
→ coon182:我記得北捷是三列為一組，那可以只設定一組開門嗎？
→ coon182:這樣子開到小碧潭就可以只開三節了
推 WeAntiTVBS:小碧潭後三節月台打通 調度方式跟北投站三號月台一樣
推 JCC:上次有人說過 不能設成有時開六門有時開三門
推 vesting:初期通車時就是這樣做啦... 不過後三節通道間就擋起來了
推 Dorapedia:等松山線通後就有辦法了(不會受到紅線影響)
推 Dorapedia:三列一組僅限高運量，中運量兩列一組