※ 引述《yoru107tc (小島 夜)》之銘言：
: 最近閒來無事所以畫了這張
: 有關台中地區長程的大眾運輸想法
: http://i.imgur.com/AByRutF.jpg?1
純脆交流一下ＸＤ
(眾人:我們阻止不了這傢伙)
: 主要的規畫邏輯是
: 1.中長程(彰化、南投)由台鐵負責 短程(台中市區)由捷運負責
: 2.捷運和台鐵都盡可能照顧各個通勤方向
感覺比較偏向類似都會地鐵和區域／城際鐵路分明的導向
個人比較偏同一1067軌距和電壓統一化(被拖走)
: 3.路線盡可能讓環狀搭配放射 利用交會點的安排減少轉乘次數
個人比較偏好山手線和中央線的玩法
如果不幸其中一條線發生營運中斷，旅客通勤族至少還有備案可以走
: 4.捨去台中站為中心的概念 改以整個中彰投為區快來思考
從圖上看得出來，避免台中站變成集中轉乘
(就俗稱的XX大魔王車站)的導向
: 台鐵的運行模式是
: a.新竹 > 台中線 > 彰化線 > 嘉義 (區間車 : 后里-員林)
: b.新竹 > 海岸線 > 南投線 > 斗六 (區間車 : 大甲-南投)
: c.環狀線就是一直轉圈圈繞啊繞
: 假如每條路線都至少還有半小時一班的前提下
: 離峰時班次 平均10分一班 烏日-成功
: 平均15分一班 潭子-烏日 清水-成功
: 平均30分一班 非重疊區間
: 當然班次都是可以加加減減做各種安排的
: 最重要的還是將 彰化 南投 海線 的旅客匯集在烏日
: 捷運綠線 + 高鐵 的腹地都可以大大的提升
綠線看來是在新烏日站這邊轉乘
在烏日這邊就可以轉乘到南投或彰化，這點就蠻不錯的
: 而選擇烏日的作為中心的理由其實很單純
: 因為他是 山線 海線 彰化 南投 的交會點
: 我想當年高鐵選址的時候多少也是考慮到了這點吧
環狀線這樣車輛數量應該可能會很多
(包括備用車，畢竟不是機廠全部車發出去)
當然不一定要搞到山手線3分一班
可以類似３分鐘一班2~4節，
或是10分鐘定型班距來一個6~10節大編組
: 捷運方面
: MRT BRT LRT 或 公車專用道 都不設限 重點是動線和轉乘的結合
: 原來規劃的紫線應該是和綠線同系統 (用中和新蘆的模式運轉)
: 所以就選擇了草綠色和深綠色搭配 代號用 G 和 g
: 綠 藍 橘 紫 都是目前就有的規劃所以就是那樣囉
如果現實環境，市區內以BRTorLRT導向，
環狀線以傳統鐵路捷運化為導向
也是一種不錯的手段，如果前提是日後可升級
比較有彈性的BRT，就可以遷移到新地方開發運量客源。
原PO的路線是比較偏英文代碼+顏色
個人比較偏主要經過地區命名路線
EX:現實台中藍線->朝馬線
現實台中橘線->中投線
現實台中紅線->中彰線
下面是我的作品，雖然當初創作動力
純粹用作品想裱某位前交通部長跟民代議員用的
http://ppt.cc/keZ0 雖然我的路線
會被人告＂誇大廣告不實＂(誤)的啦XD
也稍微裱了一些路線規劃
這個路線版本如果弄在櫻急
應該可以多做幾集拖戲(大誤 只是開個玩笑 別見怪)
: ~謝謝收看~
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小圓:QB 請你實現新店線3分班距,小碧潭站完全廢站
QB:抱歉，這願望我辦不到
小圓:那就讓PTT捷運板安靜一點
QB:...你剛剛說那座捷運站廢站??(QB選擇性轉頭+裝傻)
曉美焰:為了小圓 交給我吧(以下為不良示範 請勿模仿)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.192.140.162