Re: [新聞] 気仙沼・大船渡線に観光型ＢＲＴ導入

[mackywei (唔嗯...)]

        就我的印象中，這條線原本的載客狀況就普普，JR東在被沖毀後
        曾經有提過乾脆就直接改BRT 不要復舊了，但民眾還是地方政府
        的反彈似乎不小，仍然希望復舊成JR路線。

        現況就是部分路段軌道拆了鋪上瀝青，提供BRT 服務。可能原本
        部分路段的軌道反正是沖毀了，要復舊也是得拆掉重鋪吧？
        不過即使希望沿線地方政府拿出幾百億，說不定可以轉向中央的
        救災基金什麼的，也說不定？

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原址
http://digital.asahi.com/articles/ASG265JVGG26UNHB00P.html?_requesturl=articles/ASG265JVGG26UNHB00P.html&iref=comkiji_txt_end_s_kjid_ASG265JVGG26UNHB00P
縮址
http://ppt.cc/lBpG

        宮城）ＪＲ、公的支援４００億円要請　気仙沼線復旧で
        JR東日本希望政府協助提供 400億日圓來復舊氣仙沼線

        2014年2月7日03時00分

        　東日本大震災で被災し不通になっているＪＲ気仙沼線の柳津
        ─気仙沼間（５５・３キロ）について、ＪＲ東日本は、鉄道を
        復旧させる場合の事業費を７００億円と見積もり、うち４００
        億円について公的支援が必要との考えを県などに伝えた。

        [譯]因為 311地震而中斷的JR氣仙沼線柳津─氣仙沼間共55.3Km
            的路段，JR東日本評估要花上 700億圓來復舊，因此向宮城
            縣府表示希望其中的400 億圓由公部門提供支援。

        　ＪＲによると、震災前の状態に戻す場合の費用は３００億円
        で、これは自社で負担する。

        [譯]JR表示，純粹復舊部分的 300億由他們自行承擔。

        　一方、公的支援を求める４００億円は、ルートの変更などが
        必要とされる３カ所の合計約１２キロの区間で、堤防の建設に
        伴う線路のかさ上げや橋の架け替え、トンネルの建設にかかる
        費用だという。

        [譯]但另一方面為了避免日後再度發生海嘯又造成災情，配合變
            更路線的12Km這部分，因應堤防建設而要新建橋梁以及新建
            隧道的費用共 400億圓，則希望由公部門提供支援。

        　ＪＲは「地元の要望を受けて試算した」としており、５日に
        仙台市であった同線の復興調整会議で県や気仙沼市、南三陸町
        の担当者らに示した。今後は費用を工面する方法などについて
        県や沿線自治体と議論を続ける方針だ。

        [譯]JR方面表示因應地方期待而進行試算，於 2月 5日將數字提
            供給沿線的仙台市、宮城縣、氣仙沼市及南三陸町等地方政
            府首長參考。往後包含費用、施工方式等仍將與沿線各地方
            政府商議。

        　ＪＲは、鉄道を復活させる場合、再び津波に襲われても安全
        が確保できることと、まちづくりとの整合性が必要、という立
        場だ。

        [譯]JR東日本表示基於「要讓火車復駛，必須在海嘯侵襲下也能
            確保安全」的立場，同時也要兼顧地方城鎮規劃（「町作り
            」要怎麼說成中文比較妥當啊？）。

        　柳津─気仙沼間は仮の復旧策として、バス高速輸送（ＢＲＴ
        ）を２０１２年８月から導入している。レールを撤去して舗装
        したバスの専用道は現在、２１・７キロまで伸びている。将来
        的には４０キロ弱を専用道にする方針だ。

        [譯]目前柳津─氣仙沼路段暫時的復舊策略，是將其中21.7Km的
            路線上軌道撤除掉，改成公車專用道，自2012年 8月起行駛
            BRT 暫代。後續將延伸BRT 到接近40Km。

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◆ From: 219.85.211.97
推 Xkang:鐵道重建 很貴的勒!!XD
推 kutkin:為什麼地方政府要把錢轉成中央的錢
→ Xkang:町作り 維基有中譯可供參考..."社區總體營造"
→ Xkang:應該是台灣的用詞吧
→ Xkang:台灣翻得還不錯說 這個字...XD "Community development"(英)
→ mackywei:JR開了很大一筆錢，地方政府如果沒預算的話，會向中央提
→ mackywei:需求吧。並不是把地方的錢給中央的意思。
→ mackywei:也只是我的猜想囉～
推 Xkang:個人認為...一旦鋪上柏油作成專用道...要再改回鐵道  很難~
→ Xkang:林口線 嗚嗚 最慘的情況...自行車道...= =
→ Xkang:台鐵淡水線和高雄臨港線都算幸運的 重生還是軌道運輸...XD
→ xflies:高雄臨港線的水岸線在建輕軌前也曾作過自行車道
→ xflies:我說的是指哈瑪星-夢時代這段，水岸線是高雄輕軌的命名
推 Xkang:剛查了日文版"気仙沼線"條目 發現BRT路段長達40多公里
→ Xkang:佔全線的六成(72.8km) 表示說 有六成左右的軌道已經拆掉了
推 xflies:哈瑪星-夢時代這段是目前唯一軌道拆掉還能重生的路段
→ xflies:看看全臺其他案例:花蓮臨港線、臺東舊線、西部平原的糖鐵..
→ xflies:神岡線、東勢線，現在林口線也即將走上這條路...
推 Xkang:以上所述=>自行車道XD
→ Xkang:最好的情況改作捷運輕軌 其次公車專用道 最差哇勒自行車道
推 xflies:沒錯沒錯，淡水線是最幸運的，沒作過自行車道就重生
→ xflies:林口線沿線居民要求變成普通送路給車走，這才是萬劫不復吧
→ xflies:像新竹機場線變道路後，除了路名(鐵道路)之外還留下什麼？
推 xflies:臺北的三張犁支線=>廢鐵道廣場公有停車場 . . .
推 TaiwanXDman:可是高雄輕軌也不是用臨港線的軌道啊...不算重生
推 shter:台鐵新店線變汀州路過了好幾年後旁邊出現一條捷運新店線
推 TaiwanXDman:台鐵中和線變環狀線算嗎ww
推 valkyrie3812:高雄臨港線喔...我比較想要山手線風格(雖然輕軌也好)
推 shun01:台中快捷公車當初沒考慮標這案子?