[社論] 公車改革新思維（BRT相關）

[Howard61313 (福華大.....飯店)]

這篇...我好奇的是台北公車專用道系統升格為BRT的難度不知多高？

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http://www.chinatimes.com/newspapers/20140223000346-260109
中國時報 何沙崙 2014年02月23日 04:10

柯文哲醫師最近提到，他若當選市長，第一件事就是要廢除忠孝東路的公車專用道。

台北公車基本上欠缺整體規畫，大多路線要繞來繞去，而以台北車站為中心點，光是火車
站附近就有超過190個公車站牌，毋須進站的旅客也強迫去走一遭，因此無法讓民眾享有
棋盤式直線間行車的便利，不能直接達到目的地。要改進專用道的缺失，應有整體的改革
策略。

引進快捷巴士概念

多年來，不只是忠孝東西路，大部分北市公車專用道尖峰時刻壅塞，也影響到其他車道，
開車與搭車的民眾無不抱怨連連。許多公車專用道有30線以上的公車穿越，民眾搭乘的便
利性卻未見增進。專用道未發揮它應有的功能，係因公車路線規畫重疊甚多，尖峰時刻壅
塞情形嚴重，尤其多車進站乘客上下車混亂耗時，抵消甚多它原有的好處。

台北市政府應考慮引進「快捷巴士」（BRT）概念，作為當前公車改革的主要指引，以公
車專用道為骨幹，尖峰時刻每一兩分鐘一班車，乘客可以像捷運一樣上車，搭到轉乘站下
車轉乘其他公車或捷運。

台北市公車每日載運約170萬人次，動用約3700輛公車；而巴西庫里奇巴市，每天只需
2500輛公車，卻可載運230萬人次。該市幅員比台北遼闊一倍，9家公車公司聯營，一票到
底，不需政府補貼任何費用。

BRT首創於巴西的庫里奇巴市，引領世界風潮。這些年先進國家也甚重視，歐美城市包括
洛杉磯、倫敦至少有67個採用BRT，全世界BRT城市已超過160個。鄰近國家日韓印尼都有
BRT，韓國李明博總統擔任市長時，曾親赴巴西考察，在首爾有大規模的BRT推動計畫。大
陸也有包括北京在內20個城市展開公車捷運化，建設專用道近千公里。上海為舉辦世博會
，眼見蓋地鐵緩不濟急，曾大規模推展BRT因應。

實際上，台北市已具有公車捷運化的潛力。現有的公車專用道，以及悠遊卡的電子收費系
統，已提供公車捷運化的基本條件。目前所欠缺的是先進觀念、明快決策，以及創新的策
略規畫。

全球許多城市的公車捷運化，其進步的程度與推陳出新做法，已經超乎一般人的想像，且
不乏相當成功的實例，而我們只做到專用道的初階利用，殊不知已落後世界潮流有多遠。

台北新北聯合推動

北市捷運系統正在第二階段建設，交通局不應等捷運完工後才要開始改革公車系統，即使
近年可以完成120公里的捷運線，仍然無法構成完整路網，唯有利用公車捷運，可在短期
間擁有完整路網。公車捷運化規畫建置頗具彈性，也可在很短時間內完成規畫，付諸實施
，其建設成本相當低，甚至不需中央補助，台北市與新北市政府就可以聯合推動。

（作者為退休人員）

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 1.165.166.166
※ Howard61313:轉錄至看板 Bus                                      02/23 09:20
推 mackywei:嗯，這篇文章恰好跳過了要建立這種系統的困難那部分？XD
推 Xkang:記得之前有版友PO過資料 其實台北BUS lane在間峰時段運輸效
→ Xkang:率比國外BRT都高不是嗎
→ Xkang:所以...還有必要改成BRT?XD
推 Xkang:北車附近的公車,如果能像板橋有個規畫好的搭乘處是最好的了
→ Xkang:沒有位置了吧?XD 台北西站A B棟 機捷雙子星...
推 Xkang:另外韓國有嗎? 之前討論過 首爾也是只有專用道啊
推 kudo070125:南廣場？
→ Xkang:不過說真的...如果台北要建設BRT我是樂見 多一種"捷運"
推 Xkang:仔細再讀一次 想想 台北BRT....其實硬體都差不多了
→ Xkang:(專用道 車站現成) 要搞一下BRT其實真的不難
→ Xkang:不像台中還要苦在從台灣大道撐出一條專用道XD
→ mackywei:最困難的部分恐怕是業者整合跟民眾使用習性的適應。
→ Xkang:我最推的就是棕9 一出家就有站牌 走南京東路LANE好方便啊
→ Xkang:使用習慣其實還好 台北人以經習慣MRT了 業者整合可能是關鍵
→ Howard61313:首爾的公車專用道貌似有在Discovery的超級城市系列裡
→ Howard61313:出現過
→ Xkang:有空來看看你管的首爾專用道影片
→ Xkang:記得首爾的也跟台北一樣 設在路中央 不像台中是側邊?XD
→ Xkang:ㄟ 原來香港也有喔 他們叫巴士專線
→ Xkang:順道推一下 上禮拜多次經過南京東路 松山線的出口越來越OK了
→ Howard61313:記得是Megacities Seoul不知網路上還有沒有
→ Howard61313:對，首爾的在路中間
推 YellowWolf:臺北公車欠缺規劃？但我覺得不錯阿 = =
推 Xkang:話說那古野的導軌式BRT真的很炫
→ Xkang:名古屋又有磁浮式運輸系統 又有導軌式BRT...嘖嘖
推 spiritman:「欠缺整體規畫，大多路線要繞來繞去」?
→ spiritman:感覺又是一個以為公車要一路搭到底的人= =
→ Killercat:有幾條線真的是很適合改一下BRT 我舉個例子 比方說
→ Killercat:民權東路 台北車站前
→ Killercat:這兩條共同特徵是公車量大到會打結，前者更嚴重的地方在
→ Killercat:於公車專用道的限制下，公車整個會塞在那裡動彈不得
推 fantasibear:重點是: 買車子的經費和標案 ㄏㄏㄏㄏㄏㄏㄏㄏㄏ
→ Killercat:我會建議這兩塊BRT化，然後要走這兩塊的通勤客在端點
→ Killercat:換車。前者來講松山機場是個不錯的端點，後者來講
→ Killercat:幾乎每個BRT站都能轉乘公車 不失為解決的方法
推 Xkang:民權東路我也推 之前就開文討論過了XD
→ Xkang:不過希望是可以延伸到內湖捷運站 過了松機就走一般道路
→ Xkang:內湖到新莊三重走民全通勤的不少
→ Xkang:不過想問的是...走一般道路可以算是"BRT"嗎??XD
→ Xkang:http://www.youtube.com/watch?v=6FoIXxDTawE
→ Xkang:首爾BRT的影片 跟台北差不多 各種公車都可以行駛在專用道上
→ Xkang:路中間那兩個韓文字我還看得懂XD BUS的外來語(跟日文一樣XD)
→ Xkang:不過首爾的總長似乎比較長? 台北總和約60km
→ Xkang:http://www.youtube.com/watch?v=KPIXTPGDgTU
→ Xkang:這個更清楚 路面上韓文:"24小時巴士專用"
→ Xkang:重點是...沒啥專用號誌 看到紅燈還是乖乖停車 跟台北同款勒
噓 kkkmaxtine:"快捷巴士"真的是一個很失敗的用詞...既然是首都台北
→ kkkmaxtine:就不該使用二流市議會認定的用詞...請正名"公車捷運"!!
→ globalhawk:   （作者為退休人員）  就不用計較太多了 不甘寂寞的
推 kutkin:台北市這種每個業者都要分杯羹，每個住民都要照顧到
→ kutkin:怎麼可能整頓呢
推 ciswww:我認為台北市做BRT的主要議題是路線整併(誰要被裁)&新BRT
→ ciswww:拆賬
→ acergame5:一開頭就錯了 忠孝東路公車專用道在哪?
→ acergame5:喔喔 我忘了善導寺外面那個
→ Killercat:忠孝東路是沒有公車專用道的吧 忠孝西路就是爭議很大的
→ Killercat:台北車站公車專用道
→ Killercat:老實講就算沒啟用 我也不知道在喊拆些什麼？忠孝橋改建
→ Killercat:以後這東西才會有用吧？現在喊拆幹嘛 又沒擋到路....
推 kutkin:   有。
→ kutkin:   http://0rz.tw/LibSU
推 Killercat:....增加不到30秒 這算哪國的路障？
→ Killercat:而且不止增加，由於車流導引到地下道 入城反而減小
推 kutkin:   是每一台車都增加30秒
→ Xkang:很好奇市府怎麼沒考慮名古屋的高架導軌式 在沒有捷運的路段
→ Xkang:(如民權)鈣高架 不知道這玩意兒每公里造價跟MRT相比如何
→ Xkang:(引進日本技術 反正台北高架道路這麼多了 不差那一條XD)
→ Xkang:偶猜啦 造價應該比輕軌還便宜
推 ciswww:安坑線以及汐止民生線可考慮採用郊區高架專用路權、舊市區
→ ciswww:道路混合行駛的BRT
→ Killercat:民權蓋高架問題很大 機場問題 往南港要穿山的問題
→ Killercat:另外一端的臺北橋能不能禁起這折騰也是個問號
→ Killercat:民權大橋反而簡單 從旁邊多蓋座橋穿過去就好
推 CHERRYCOLA:忠孝東路哪一段有公車專用道?
推 Xkang:嗯哼 總之這個議題我覺得市府or市長可以仔細思考一下
推 kutkin:市府眼裡應該只有捷運。
→ Xkang:另外看了曼谷和雅加達BRT的影片 也不過就專用道+車站
→ Xkang:有啦 有站外收票 可是專用號誌我似乎沒看到
→ Xkang:捷運也不能覆蓋所有區域吧?XD 沒有MRT的部分(懸宕未決部分)
→ Xkang:輕軌不可能的話 我覺得BRT似乎也不壞嘛 總比沒有好
→ Xkang:市首要民汐線(民權東路主幹)真的 中運量南產的話 弄個BRT吧
推 hyscout:希望和平東西路能有BRT
推 hinajian:台北蓋BRT→【淪二等市民 沿線市民抗議】
→ Xkang:如果民汐線改BRT走民權 內湖汐止路段高架導軌...
→ Xkang:有高架導軌看起來炫炫的 再用名古屋前例加以宣導 搞不好難講
→ Xkang:剛看到估狗上台中有去考察名古屋導軌巴士XDD 台北才適合吧XD
→ Xkang:有個PDF檔考查報告...
→ Killercat:真的ＢＲＴ走現在民汐線的話 看會不會被幹到飛起來...
→ Killercat:所以還是偷偷放一塊在民權東路就好了
→ Xkang:又看了一下上面的首爾巴士...只想說 不要再怪台北的路面啦XD
→ Xkang:日本的路面 不管城市鄉鎮都保持得很好 怪哉XD 大概也就日本
→ Howard61313:首爾的BRT該不會有分快車跟慢車道吧
→ DongRaeGu:其實我也很讚成改BRT 但公車路線就要大改了 勢必會影響
→ DongRaeGu:非常多人多年長久來的通勤習慣 這是大工程 若要做就要承
→ DongRaeGu:擔過渡期被罵死的情形
推 GreenSoldier:公車路線是到了該大調整的時候了
推 Xkang:其實首爾有大改革過啦 用顏色來區分路線
推 Xkang:嚴格說來 首爾的大眾運輸做得還不錯 跟台北有拼(?)XD
→ Xkang:http://ppt.cc/EQyW 台翁也有去首爾考查 有興趣的可以看看
→ Xkang:台中 打錯XD
→ Howard61313:....首爾的大眾運輸比台北好吧-.-
推 kutkin:首爾是虧錢在搞的，台北可以接受，也可。
→ kutkin:台灣這邊講到錢就想要盈虧自負  又希望能照顧全民
推 Chungli28:首爾不是虧錢在搞的,而是以前業者太多太雜每家都虧錢,
→ Chungli28:後來才由政府收回路線公辦民營,政府收票錢向業者租車
推 cafebene:首爾比台北方便多了
→ swyoung:回五樓，我覺得板橋那樣不好耶，只知道搭哪路到哪站的
→ swyoung:很容易站錯邊
推 komachi275:板橋應該把同方向的車輛集中同月台...例如99與環狀線
→ komachi275:往新莊就不同月台= = 不能看到車來就跳上去