推 antarestwn:精闢中肯，推!! 02/27 10:36
推 kutkin:還在6分3分打轉 當他們刷進捷運站就已經是客戶了 02/27 10:38
→ kutkin:嫌6分太久，為啥不搭公車呢? 02/27 10:39
推 antarestwn:我在忠孝東路上以公車為主，選搭公車不見得是嫌捷運班 02/27 10:41
→ antarestwn:距 02/27 10:41
推 akway:我也不認為班距是主因 位置跟路網方便才是 淡水公館6分班距 02/27 10:56
→ akway:不會有人因此不搭捷運 02/27 10:56
推 lookers:六分鍾三分鐘會有差 可是差別不是那麼大 02/27 11:11
推 homebrian:推這篇分析，早說過信義線是無法超越板南線的，人家可是 02/27 12:27
→ homebrian:穿越在台北商業軸線上，地位可是很難撼動的，信義線做好 02/27 12:28
→ homebrian:他該有的角色就很不錯了 02/27 12:28
推 colin79813:不過世貿站的月台設計真的算太小了，至少也要像市政府 02/27 12:39
→ colin79813:站一樣大 02/27 12:39
→ mestrual:說班距縮減不會增加搭乘意願我認為是空口說白話的說法 02/27 12:57
→ mestrual:有更方便卻不會吸引人去搭的道理嗎？ 02/27 12:57
→ mestrual:班距不是唯一原因，但絕對是原因之一 02/27 12:58
推 kutkin:先想想乘客從哪邊來，再來討論吧。 02/27 12:58
→ mestrual:淡水有其特殊原因，因淡水交通太爛，只能依賴捷運 02/27 12:59
→ mestrual:所以意思是班距提升更方便大家更不想搭，有這種事情嗎 02/27 12:59
→ mestrual:從哪來？從公車族和板南線啊 02/27 13:00
推 kutkin:"班距提升更方便大家更不想搭"誰說的? 02/27 13:01
→ kutkin:中和/新店線被無視 02/27 13:01
→ mestrual:距離近的話捷運班距長有人可能覺得走路就好 02/27 13:02
→ mestrual:班距縮短有人就會因此改搭捷運因為方便不用日曬雨淋 02/27 13:02
→ mestrual:那既然如此你為何覺得班距提升運量不會提升？ 02/27 13:03
→ kutkin:這種話就像，"降低票價可以增加運量"的邏輯。 02/27 13:04
→ mestrual:嫌六分久的人會去搭公車，變三分有人就寧可搭捷運不是嗎 02/27 13:04
→ kutkin:聽起來都很"正確" 但是就是個人的主觀而已。 02/27 13:04
→ mestrual:如果今天北市公車都零元，您覺得會不會增加運量？ 02/27 13:05
→ mestrual:信義線免費和不免費明顯有差不是嗎？這不是主觀這是客觀 02/27 13:05
→ mestrual:你家附近一間雞腿飯一個月吃都吃免錢你不會去吃嗎？ 02/27 13:07
→ mestrual:這種簡單到不行的邏輯還會有人不懂我非常驚訝 02/27 13:08
→ kutkin: 我非常理解乘客希望班距越密越好的想法 02/27 13:10
→ kutkin: 只是，只從自己的角度想，不是做事情的方法。 02/27 13:10
→ chicagoboy:homeb大 才通車幾個月的線跟通車10幾年的板南線 就馬上 02/27 13:14
→ chicagoboy:在比什麼撼不撼動板南線的 話說的也太早了吧 .... 02/27 13:14
→ chicagoboy:況且捷運局從始至終就沒有講過什麼信義線(或將來的松山 02/27 13:15
→ chicagoboy:線)是要用來撼動誰的,所公布預估的區間流量也很明確是 02/27 13:16
→ chicagoboy:可以看得出來,只是板上有些人莫名其妙的愛在這一開始通 02/27 13:17
→ chicagoboy:車初期就非要拿來跟板南線大比一番不可 實在奇怪... 02/27 13:17
→ chicagoboy:捷運局預估的信義線區間流量最大1萬多人次,目標是在分 02/27 13:20
→ chicagoboy:流一部份東西向需求的乘客,而板南線區間流量最大多在3 02/27 13:21
→ chicagoboy:萬多人次,打從一開始的數值預估早就說了信義線的運量是 02/27 13:21
→ chicagoboy:如此,一切都是在合理的表現之中罷了... 02/27 13:21
推 ek252:淡水站的班距雖然跟信義線一樣都是長的區間,但是淡水站的其 02/27 13:23
→ ek252:它運具的替代性太差(不管是自己開車或搭客運那些),所以班距 02/27 13:24
→ ek252:就算稍微不像市區路段那麼密集,人家也還是會搭捷運,不過信義 02/27 13:25
→ ek252:線在台北市區,可以替代的運具就明顯變多了,班距的疏密對乘客 02/27 13:25
→ ek252:的影響性就會稍微增加一點了,但程度還要看以後真正情況... 02/27 13:26
→ ek252:況且路線的運量也不是一朝一夕就養成,過幾年再評斷信義線不 02/27 13:27
→ ek252:遲,都還沒滿週歲的路線就要跟一個已經上國中的板南哥哥比賽 02/27 13:28
→ ek252:了??當人家是神奇寶寶嗎.... 02/27 13:28
推 kutkin:信義線自身集客能力較低，客源是從其他線拉過來的 02/27 13:45
→ kutkin:就算信義路公車很多，轉乘先"罰"個五分鐘。 02/27 13:47
→ mestrual:什麼叫做只從自己的角度想，這是再簡單不過的邏輯 02/27 13:47
→ mestrual:沒差，等紅線回歸有人就準備吃土了 02/27 13:48
→ mestrual:兩年後看運量增加狀況如何打人的嘴 02/27 13:48
→ mestrual:班距對於交通替代方案很多的信義路而言本就是重要考量 02/27 13:54
→ mestrual:因為和公車板南平行，班距長如何產生足夠吸引力？ 02/27 13:55
→ mestrual:如果今天信義三分鐘板南六分鐘，我想會很有趣 02/27 13:55
推 kutkin:所以有人還是搞不清楚客源在哪裡。 02/27 13:56
→ kutkin:為什麼公車運量只小減15% 但是信義線卻有人嫌太擠 02/27 13:56
→ kutkin: 25 02/27 13:57
推 DDJJ1069:對一個新通車的路線 信義線的運量現在這樣子很正常呀 02/27 13:59
→ DDJJ1069:有些人根本是胃口被養大了吧 覺得信義線上的車站要個個都 02/27 14:00
→ DDJJ1069:跟板南線上的市區段車站運量差不多才叫表現正常?? 02/27 14:00
推 kutkin:我看是班距都要跟板南一樣才能滿足他們。 02/27 14:01
推 agantw:板南線：Dream Girls 信義線：新出來的女子團體 02/27 14:21
推 abc480528:跟板南一樣是2分15秒班距，我怎沒聽過有人說要一樣 02/27 15:18
→ abc480528:板南線應該是S.H.E等級了 02/27 15:18
推 ultratimes:看來松山線通車時不必分了，淡水新店才是主流 哼哼 02/27 18:38
推 WeAntiTVBS:的確阿，松山線通車的時候 市區終點只到台電大樓即可 02/27 18:56
→ WeAntiTVBS:因為只要把小南門線從西門往北東延伸就可以了 簡單方便 02/27 18:57
→ WeAntiTVBS:這樣的話就沒有分線的必要了，對於衝擊部分可以有效降 02/27 18:57
→ WeAntiTVBS:低，但苦的就是信義線的使用者了 02/27 18:57
推 ultratimes:苦的是新店線北段+中和線+整條淡水線使用者吧= = 02/27 19:02
推 purin820611:哪個人說松山線通車後不分流的? 拖去砍了算了 02/27 19:11
推 antarestwn:樓上中肯啊Q____Q 02/27 20:24
推 abc480528:小南門直接延伸松山哪裡方便了? 光指標和宣傳，交叉再 02/27 20:41
→ abc480528:交叉的路線，捷運公司累到死以外大概還要被罵到死，更 02/27 20:41
→ abc480528:別說調度了。再來看看南京東沿線的交通流量，六分絕對 02/27 20:41
→ abc480528:是個悲劇。 02/27 20:41
推 ultratimes:大絕 開松山-松江南京區間車(誤) 02/27 20:49
→ mykuririn:東西南北大動脈 02/27 21:59
推 hoyunxian:因為某人就是覺得班距跟進出站人次完全無關啊 02/27 22:01
推 shun01:金中玉? 02/27 23:17
推 ediondo:班距影響運量有多大??看看中和線，不通北車還上漲20% 02/28 10:08
→ ultratimes:中和線上漲不是因為班距，是因為抵達松江路一帶變方便 02/28 10:14
→ ultratimes:以前中和線到松江路一帶非常不便，得轉兩次或繞遠路 02/28 10:14
→ ediondo:最好"不是"因為班距... 02/28 10:19
→ ultratimes:中和線和淡水比較像，班距影響不大，但信義線應該是會 02/28 10:20
→ ultratimes:受到班距影響，畢竟中永和的交通很差 淡水也是 02/28 10:20
推 ediondo:笑死我了，淡水往市區只有一個方向，中永和哪裡像了?????? 02/28 10:24
→ ediondo:跟你講話有點浪費時間了 02/28 10:25
→ ediondo:要去松江路的人，就算沒有直通，也是乖乖搭捷運好嗎。。。 02/28 10:26
推 akway:中永和是往松江南京 忠孝新生更符合大家需求 挖走的是公車族 02/28 10:27
推 kutkin:可以轉公車。 02/28 10:27
→ ediondo:不必轉乘公車，但不影響使用捷運的人次 02/28 10:28
→ akway:新蘆線各站增加也跟班距無關 是直通後更方便 挖走一些公車族 02/28 10:29
推 ji394xu3:沒有什麼一定跟什麼無關這種說法 交叉影響只在程度多寡罷 02/28 10:32
→ ediondo:新蘆通車多久?中和通車多久? 通車6年一直成長是很正常的 02/28 10:33
→ ediondo:看看土城線，到現在還在成長喔 02/28 10:33
→ ediondo:中和線通車十幾年了，還能有爆發性成長 02/28 10:34
→ ediondo:不是因為班距？笑死我了... 02/28 10:35
推 hoyunxian:我覺得兩邊都有影響，往松江南京方向的人多+班距縮短 02/28 11:31
→ hoyunxian:兩個一起加起來中和四站運量就爆發了 02/28 11:32
推 lookers:中永和漲20%一定有部分原因是因為班距啊 02/28 12:14
推 frank1202ty:雖然古亭要換車，但是往北的應該已習慣捷運，這部分 02/28 22:59
→ frank1202ty:應不會影響太多人次的下降 02/28 22:59