Re: [新聞] 北捷松山線 拚年底通車

[GWang (鄉民9527)]

※ 引述《cosmic (永不停息的風)》之銘言：
: http://news.tvbs.com.tw/entry/523079
: 連結台北市南京東、西路的捷運松山線，耗時8年建造，現在終於聽
: 到好消息！松山線的沿線八站，各站體都進入收尾階段，今年6月如
: 果進行壓力測試沒問題，就會盡快通車，加上在南京東路站，還會
: 建造高達五層樓半的手扶梯，連接文湖線，可說是繼忠孝復興站後
: 的第二長手扶梯，台北市府一面催生松山線，一面帶動催票效應。
: 民眾：「趕快，趕快通車，希望年底可以通車。」
: 催催催，捷運松山線，台北市民等了8年的心願，這回北市府掛保證，
: 力拚年底「要通車」，還越快越好。
: TVBS記者鄭雅文：「正在施工的捷運松山線，南京東路站可望成為
: 第三個捷運轉運點，不過要怎麼連結地下化的，松山線到高架化的
: 文湖線，超長手扶梯將是串聯關鍵，像忠孝復興站的這一個有6層樓
: 高，南京東路站也將造一個5層樓半的手扶梯。」
: 忠孝復興站手扶梯總長19.72公尺，一搭就要2、3分鐘，南京東路站
: 要蓋17.47公尺，號稱第二長手扶梯，沒破紀錄，但也勢均力敵，捷
: 運網路布局，要東西區更緊密，將來的松山線，交通部計畫，與新店
: 線連成一條線，但捷運局卻另有考量認為，從台電大樓到松山線的行
: 車模式，比較優。
: 北市捷運工程局發言人傅式治：「尖峰期間的時候，就是從台電大樓
: 到松山這一段，這個班距拉短到3分鐘一班。」
: 人潮疏通擺第一，如果直通新店線，班次間距多出一倍時間，要帶動
: 南京商圈再起，北市府要趕緊兌現政績，趕在年底選舉前，順勢帶動
: 催票效應。
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: 照副局長的講法  似乎就是「松山－台電大樓」區間車
: 就算「淡水－新店」分家　區間車在尖峰期間一樣可以輸運人潮
: 但看上下文的意思又好像「松山－台電大樓」和「松山－新店」只能二選一?!

請參閱捷運技術第十八期(年代久遠不可考)
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj18/tcg_no18.asp
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj18/Q18-1.htm

捷運公司也許採取營運方案C
就是尖峰時段「松山－新店」4分鐘一班
每隔12分鐘加開「松山－台電大樓」一班
使得「松山－台電大樓」平均3分鐘一班

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.24.33.101
推 Howard61313:第三行是說使得松山－台電大樓之間路段平均3分一班？
→ Howard61313:我還以為是松山－台電大樓這種區間車每3分一班= =
推 ciswww:推挖出這文章!
推 frank1202ty:如果是像現在尖峰加開從七張發出的車呢?
推 jwph:新聞影片 http://0rz.tw/M1L6S
推 ultratimes:覺得加班車應該會從七張開出+1 畢竟沒必要隨時擺一台車
→ ultratimes:在袋狀軌裡，既然要從機廠開當然直接從七張發就好
推 YellowWolf:捷運局到底知不知道綠線可以4分班距……？！
推 colin79813:方案C對比現有的列車數量，完全吻合
→ colin79813:371-3總共19列(301/302~337/338)
→ colin79813:381(527/528~547/548)共11列，加上371-3剛好30
→ colin79813:藍線42列、綠線30列、紅線35列、橘線33列，應該丟兩台
→ colin79813:321的車給新店機廠會不會比較好?
→ colin79813:且藍線沒有比紅線長，列車卻是最多列
→ colin79813:藍線39列、綠線31列(含兩台321)、紅線37列(含545~548)
→ colin79813:這樣應該會比較平均吧?
→ Chungli28:藍線車輛數不夠,別忘了還有很多加班車及延伸線
推 colin79813:這個我知道，但是松山線通車，藍線應該不會像以前人多?
推 kutkin:藍線的Feeder這麼多....
→ colin79813:三條東西線，應該會讓西門~市政府之間減少3%旅客
→ Chungli28:藍線的營運重疊區段很長,算車輛數時有考慮進去嗎?
→ colin79813:西門~府中...等其他捷運線完工看會不會獲得舒緩?
推 ultratimes:紅線非重疊區很長，而且密度又不如藍線
→ colin79813:松山~新店全長將近20公里，若松山-新店全開車會不會不
→ colin79813:太夠???
→ ultratimes:車少很正常吧
→ colin79813:松山-新店(無區間車)需要31輛車
→ colin79813:而且上路竟然要高達28輛??
→ colin79813:只能說當初371-3少買一列 or 應該要加買一輛549/550?
→ ultratimes:30列夠用了，更何況綠線四分鐘就夠用了
→ colin79813:公館站人多要如何解決? 還是請236/251區間車開到
→ colin79813:羅斯福/師大路口才能解決問題?
→ Chungli28:四分班距足以解決公館站的問題
推 ultratimes:四分鐘已經比現在密很多了好嗎...
→ colin79813:應該很難，每到假日，只要在台電大樓1月台上車，列車幾
→ colin79813:乎都爆滿
→ colin79813:以後公館有無可能尖2.5離4.5?
→ Chungli28:假日班距7-8分,爆滿正常,你先看看文章裡最後面的圖表吧
推 ultratimes:那是現在...拿盲腸西電車加淡新車來比全程四分的松新？
→ Chungli28:G7-G9間運量23,700人/時,班距4分的運能即可達到平衡
推 ultratimes:四分不多不少，連給小碧潭插隊的餘裕都有了
推 kudo070125:4分比6分已經算非常密了
推 marco4014:西門-府中段 不知道萬大線通車後有沒有辦法舒緩！？
→ abc480528:萬大線基本上算是完全不同的路廊了...
推 akway:西門-府中可能要靠環狀+萬大 目前西門站以南 萬大路以東 連
→ akway:城路以北 都是靠板南線在撐
推 kutkin:也不是沒有替代的公車路線，要擠的就是會擠
→ kutkin:超強板南線，讓你30分鐘從房價50的地方=>房價120的地方
推 thomas0321:尖四很夠了吧 公館以南的運量都… 十二分區間車 有點
→ thomas0321:往寶琳/往康城
→ thomas0321:像將軍澳線
推 ultratimes:現在的新店線也只有加入北七區間車平均才有四分鐘班距
→ ultratimes:四分鐘班距等於北七區間車常態運轉，班次不會不夠
推 colin79813:所以可能有早上加班車的七張-松山?
推 Howard61313:投七加班車呢（誤
推 Kazamatsuri:橘線現在早上有景安-蘆洲/迴龍加班車嗎？