[閒聊] 輕軌電車取代鐵路 日推低碳大眾運輸

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

傍晚時分的JR富山車站內，設置在北出口前的LRT「富山輕軌電車」車站前排滿了高中生
、上班族還有提著購物袋的家庭主婦們。

擁有自用車的現代人雖然越來越多，讓路面電車漸漸沒落，但「低碳型」交通系統的引進
，讓情勢有了變化，其中被稱為「LRT（Light Rail Transit）」的新一代輕軌路面電車
，以其便利的乘車路線，對環境友善的低碳型系統，不僅減少了溫室氣體的排放，也讓日
本政府努力推動研發此系統。

高度無落差車廂 搖晃、噪音都減低

LRT比起現有的路面電車來說，車廂比較低，跟車站的月台高度幾乎沒有落差，這是新型
電車的一大特徵。加上行走時車廂內搖晃的情形和噪音都很相對減低，因此對於身心障礙
者和老年人來說搭乘時非常舒適，歐美地區也逐漸普及。

根據日本的國土交通省的調查顯示，廣島縣和鹿兒島等地雖然也引進了LRT，但是真正在
使用LRT系統地區只有富山市。2006年時，路面電車LRT系統取代了舊有的JR富山港線，一
天中每15分鐘就有一班車，在購物中心等地設有車站，也廣泛分布於富山灣北邊的住宅區
，加起來總共有13個車站，總長為7.6公里。

富山市交通整備部的谷口博司參事充滿信心地表示：「比起JR時期，路面電車的車班大幅
度增加，載客量也快速成長。」

LRT取代舊有JR 富山市中心免於空洞化危機

舊有的JR富山港線原為富山市北部大眾交通工具的中心轉運站。但自用汽車的普及造成搭
乘大眾交通工具的乘客數減少，從1980年一天有超過6000位的乘客，到了2004年就減了一
半，只剩3000人。尖峰時段的發車數也從一天35班減為19班，隨時有廢線的危機。

富山市對此採取的因應措施為成立第三部門，嘗試將LRT系統取代舊有的JR路線。除了增
加電車的車班之外，上下車時採用IC晶片卡的方式，縮減車客通行的時間，另外也加強了
各項服務等。在沒有設置車站的地區安排了接駁巴士，與LRT相互連結，期待能一舉增加
乘車人數，最後終於發揮效果，平日一天的乘客數量回復到4800人次。

也有些市民選擇以自用車轉乘LRT的通勤方式，減少從汽車排放出的二氧化碳，全市一年
可達到436噸的溫室氣體的減量效果。

富山市將LRT的系統集中在都市的中心，計畫成為「緊湊城市（compact city）」的一環
，除了在車站附近設置租賃的腳踏車，LRT也與位於富山市南部既有的路面電車相互連結
。期待市民多多搭乘大眾運輸工具減少自用車的使用，同時富山市也表示希望能夠防止「
富山市都市中心空洞化」。

交通溫室氣體減量 日本明年投6億預算

富山市這次成功引進輕軌電車，並達到溫室氣體減量的案例，為許多自用車持有率極高的
地方都市，提供了溫室氣體減量的可行對策，同時也引起了中央政府的注目。

日本環境省和國土省以LRT為核心，提供地方政府補助金，引進低碳型運輸系統，明年相
關措施的預算總計有6億5000萬日幣。環境省此專案的負責人表示，「希望能降低自用車
的使用人數，緩和交通擁塞的情況，同時也可以大幅減少二氧化碳的排放。」

目前，宇都市、靜岡市和福岡市等地區，正在考慮引進LRT系統。但是宇都市部分市民出
現「如果導入LRT系統，反而會造成交通大打結」等反對聲浪，演變成反對派市民要求舉
行公投，將問題政治化。

其實LRT的引進需要和相關人士達成共識，上述碰到的困難和公車、計程車公司等利益關
係團體有關。都市計畫專家，宇都宮共和大學的古池弘隆教授表示：「如果其他交通工具
的角色分配清楚，並深入淺出地讓居民了解LRT具有的經濟面和環境面的優點，將非常關
鍵。」

http://e-info.org.tw/node/97930

日文原文
http://www.yomiuri.co.jp/eco/feature/20140210-OYT8T00967.htm
(讀賣新聞)




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話說高雄一階段就比這還長了
加油

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 123.193.232.19
※ Xkang:轉錄至看板 Railway                                        03/11 20:23
推 shun01:話說舊有的高雄港線有電化嗎？
推 Harrychou:富山市才約42萬人就可以撐起一個LRT系統,台灣對於大眾運
→ Harrychou:輸缺乏依賴性
推 kudo070125:日本:先進 環保。台灣:浪費 炒房
→ utamaru:高雄臨港線的電化終點在前鎮車場南邊  已經拆很久了
→ pfry19855:因為台灣對機車的依賴性已經遠遠超越大眾運輸
→ luckdot:日本的鐵路長途和短途用途都有區分，不像台灣就是一條
推 shun01:樓上，還是有很多路段沒四線化但是在密集的普通車以外照樣
→ shun01:開很多快速的...
→ amatrrosivi:luckdot標準的以東京看日本...
→ Chungli28:以JR的兩大都會區看日本…
推 shun01:就算以東京來說好了，京急照樣也是雙向雙線開一大堆普通跟
→ shun01:各種快特(而且還有機場線的直通...)，京成跟北總也是雙向
→ shun01:雙線開一堆普通跟特急，更別說京王跟東急了...
→ amatrrosivi:關西緩急分離的方式跟關東不同，分開的色彩不濃阿
→ mooto:我也曾天真的以為日本都會圈鐵道無敵 直到我搭了京都奈良線
→ mooto:                                                  JR
→ chewie:怎麼了? JR奈良線那麼多單軌區間 班次數已經很不錯啦XD
→ mooto:沒有啦 就班距大+誤點而已 正常我都會先查時刻表 那次臨時起
→ mooto:意從JR稻荷搭回京都車站
推 wcc960:JR奈良線比較算是都會區"邊緣"的地方支線 :P
→ wcc960:所以以前京-奈間，近鐵京都線vsJR奈良線的利用者是95:5
推 shun01:那環狀線在臺北不也是都會區邊緣的地方支線?
推 wcc960:樓上要不要先看個地圖，環狀線沿線人口跟奈良線差很多
→ mooto:真的是我太大意...關西人口是大阪>神戶>京都>>奈良
→ mooto:習慣了近鐵奈良線(大阪/奈良)跟阪急(大阪/京都)的班距
推 kate108256:想要在台灣推這項工程,有它的難度在