[閒聊] (日經中文)從中國地鐵看日本和中國的共同

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

從中國地鐵看日本和中國的共同點

日經中文網特約撰稿人 中島惠：前些日子，我在北京、上海和南京進行了為期2周的採訪
。我平常居住於日本東京，每年多次到中國進行採訪，但這次由於經費問題等原因，我決
定在出行時儘量選擇乘坐地鐵。除了攜帶行李箱的時候之外，我基本都乘坐地鐵，因此每
天晩上都會累得腳發直，而且疼痛不已。

 　 中國非常廣闊。雖然這是不言而喻的，但實際用自己的腳行走之後，我再一次切身感
受到這種廣大。這或許是出行時經常坐計程車的人難以理解的事情，但我感覺，身體不健
康而且在金錢方面不寬裕的人（尤其是老人）在中國像平常人那樣生活本身可能非常困難
和費勁。

    同時，此次我乘坐地鐵之後注意到一件事情。那就是「換乘的不便」。無論是北京還
是上海，都有很多地鐵路線在運行，但換乘並不像日本東京那樣容易。在東京換乘地鐵路
線之際，就在旁邊的站臺，或者走下一個臺階就到達了其它站臺，因此即使是東京乘客最
多的山手線，換乘也僅僅需要2～3分鐘左右。

    但在北京和上海，要到達換乘路線的站臺，需要連續不斷地上上下下。有時甚至需要
走上數百米，距離之遙遠，讓人懷疑「這條通道是否真的正確？」此外，計程車乘降站等
也很不方便，例如在上海的虹橋火車站等處，通道兩側設有很高的鐵柵欄，這是為了防止
有人翻越鐵柵欄插排。因此，即使是行列排得很短的時候，要乘坐計程車也要一步步走到
長長的鐵欄柵的盡頭，在繞上很大彎子之後才能排上隊。

    關於這種「換乘的不便」，每當我向中國朋友抱怨時，朋友們都帶著「這種事兒早就
一清二楚」等等無奈的表情表示，「因為這是政府的大人物們設計的。大人物們都不乘坐
地鐵。因為只是在大腦中思考並進行設計，才形成了這種不便、難以行走的換乘路線。」

 　 原來如此。的確如此。我終於搞明白了。

 　 但是，我在這篇文章中想説的並非指責中國交通的不便。即使在日本，不考慮老百姓
心情的行政問題也大行其道，而感到苦惱的卻總是老百姓，在這一點上，中國和日本都存
在相同的情況。

    就在我剛剛回到日本不久，3月11日將迎來東日本大地震3週年，為此日本的媒體利用
相當長的時間報導了「災區的今天」。配合地震3週年進行報導雖然很重要，但對於平時
（在我眼中看來）完全不關注災區的知名報導員在那一天特意前往災區、向災民發出膚淺
的提問、並且擺出廉價的同情姿態，我感到非常彆扭。對於日本來説，雖然東日本大地震
是尚未解決的最重要事件，但新聞媒體的報導看起來卻像是一種借機狂歡。

    中國有關東日本大地震的報導也很多，但在過去3年之後，要問事態是否得到了改善
，令人遺憾的是回答是否定的。與中國地鐵換乘路線的惡劣相同，在日本，官員在東京辦
公桌裏敲定的復興計劃在災區未能有效發揮作用的情況也並不少見。

    例如，由於主管去污作業的日本環境省與向地方政府提供援助的總務省的政策出現分
歧，去污作業未能取得良好的進展。雖然仍然存在大量災後復興工作，但因無法獲得工作
而生活陷入困境的災民仍不在少數。對於向雇傭災民的企業支付的補貼等，行政部門也附
加了條件，因此有時無法公平地支付。符合實際需要的行政工作並未得到實施，因此總是
忍氣吞聲、不得不放棄希望的仍然是老百姓，尤其是老人。

    雖然從那場悲慘的大地震中活下來、但由於對將來感到悲觀而自殺的情況不勝枚舉。
但是，或許是由於與受災的因果關係並不明確，這時常被視為單純的自殺，只要不是重要
的時間節點，這些新聞就不會傳到居住在東京的我們的耳朵裏。


    中國交通的不便和日本東日本大地震是不能相互比較的完全不同的問題。但是，不
得不做出犧牲、並且需要忍耐的永遠是老百姓，在這一點上，中國和日本或許沒有太大區
別。由於經常來往于日中之間，我總是産生這種感覺。


中島 惠簡歷
出生於日本山梨縣。曾在北京大學和香港中文大學留學。先擔任報社記者，1996年起成為
自由記者。著作有《中國精英這樣看待日本人》、《中國人的誤解 日本人的誤解》（均
由日本經濟新聞出版社出版）等。


http://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/tearoom/8467-20140318.html

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※ 編輯: Xkang           來自: 123.193.232.19       (03/18 13:53)
推 xflies:蔵前駅表示：
推 shun01:日本也是要走很遠啊！只是變成走在商店街而已...
→ Xkang:所以北車台高藍紅轉算很佛心了? 就算到機捷 綠線 也算近
推 kudo070125:雖然整篇的重點不是地鐵就是了
→ shun01:如果捷運可以吃東西的話，付費區內應該也會整個變成商店街.
→ shun01:..
→ PlasmidDNA:日本的地鐵常常也要走好遠來換乘,尤其是不同公司的線.
→ PlasmidDNA:但大陸的明明是同一家經營,卻好像是各做各的.
→ Xkang:台灣的換乘算佛的囉 大馬更甭提
推 kudo070125:付費區變成商店街？在首爾地鐵裡購物的阿珠媽表示:
→ episode666:山手線換京葉線3分鐘?13分鐘還差不多
推 shter:港鐵也是有付費區內的商店街, 東鐵西鐵不少站是這樣蓋的
→ shter:不過店頭數量沒有那麼誇張就是了
→ mooto:難怪我覺得在日本的時候行人走路很快...XD   開玩笑的....
→ mooto:其實東京大阪還是不少站轉乘很遠的 即使是同公司也有
→ mooto:但畢竟日本各路線蓋的時間可能差很遠 而北京除了前兩條是
→ mooto:1969啟用 其餘都是2000年後 上海也幾乎是 所以確實比較有機
→ mooto:會同盤考量 北捷在前幾期路網都可以 後來還是破功了