作者kudo070125 (工藤)
看板MRT
標題[新聞] 港鐵低估載客率 多條鐵路綫已逼爆
時間Wed Mar 26 11:41:25 2014
http://ppt.cc/cDVu
立法會本週五將召開鐵路小組事宜委員會，討論港鐵列車的可載客量和載客率。據運輸及
房屋局交予立法會的文件，港鐵一直以每平方米站立6人的標準，計算車廂內的最高可載
客量，並以此作為載客率計算標準，而運房局則表示日後要以每平方米站立4人作為目標
服務基準。局方又說，已要求港鐵在新鐵路綫竣工落成前，就其他有助提升可載客量的措
施研究是否可行可取，包括鼓勵乘客在繁忙時段以外乘搭港鐵的早晨特惠計劃，以及拆除
部分車廂內若干座位以增加可載客量。
文件在附表又計算了「6人標準」和「4人標準」的各綫載客率，發現依港鐵的「6人標準
」計，各綫最高載客率只是72%；但如果以「4人標準」計，各綫最高載客率則高達100.6%
，10條鐵路綫當中，有6條綫的載客率在90%以上，明顯「迫爆」。
運房局指出，實際營運的可載客量不會達致「設計可載客量」，實際情況大約是每平方米
站立約4人，原因很多，包括愈來愈多乘客在乘車期間閱讀報章或使用平板電腦、智能電
話等，佔用較多個人空間。
在附表裡，如果以「4人標準」作為載客率的計算方法，會發現將軍澳綫和東鐵綫的載客
率高達100%或以上，另有4條綫超過90%：
將軍澳綫 100.6%
東鐵綫 100%
西鐵綫 99%
荃灣綫 98%
觀塘綫 94%
港島綫 93%
東涌綫 84%
馬鞍山綫 80%
機場快綫 54%
迪士尼綫 35%
至於以「6人標準」，即港鐵的載客率計算方法，則會發現最高載客率只是72%：
將軍澳綫 72%
東鐵綫 71%
西鐵綫 70%
荃灣綫 70%
觀塘綫 67%
港島綫 66%
東涌綫 60%
馬鞍山綫 57%
機場快綫 46%
迪士尼綫 25%
運房局亦在一則附註中提到，世界各地鐵路系統的設計可載客量不盡相同，大部分的密度
為每平方米站立4至6人不等，然而實際上卻往往未能符合這些基準。舉例來說，日本地鐵
的理想標準是每平方米站立3.3人，但目前的平均密度是每平方米站立5人。
港鐵用較差標準計算
運房局在文件當中，提出了港鐵以「6人標準」計算載客率的背景。局方指港鐵有一個名
為「設計可載客量」的概念，是指「一條鐵路綫的列車班次維持在訊號系統可負荷的最高
水平」，簡單而言，「設計可載客量」的計算包括3個因素：
1. 列車所有座位坐滿
2. 車廂內的站立空間，在每平方米站立6人的情況下載滿乘客
3. 列車班次維持在最高水平
但是運房局亦指出，實際營運的可載客量不會達致「設計可載客量」，而實際情況大約是
每平方米站立約4人。無法達致「設計可載客量」的因素，包括安裝自動月台閘門後，列
車在月台的停留時間延長、車門因不同原因致使重新開啟和關閉、乘客不大願意登上看似
擠逼但其實仍有空間的列車、以及愈來愈多乘客在乘車期間閱讀報章或使用平板電腦、智
能電話等，在列車上佔用較多個人空間。
運房局在文件說，政府快將完成《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂，並會在短期內公布
新鐵路項目的未來路向。在資源和其他相關因素許可的情況下，「所有新鐵路發展藍圖中
建議的新鐵路綫，均會以每平方米站立四人的密度為目標服務基準」。
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怎麼會出現用4人標準和6人標準這樣的計算差異?
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