[情報] 松山線通車後路網營運模式

[purin820611 (Fantine)]

松山線通車後路網營運模式

臺北市捷運局 台北捷運公司  103年4月8日

http://www.trtc.com.tw/public/Attachment/44811422464.pdf


一、臺北捷運整體路網 

1. 依行政院核定規劃，臺北捷運整體路網為紅線、綠線、橘線、藍線及棕線。
2. 臺北捷運整體路網由數個L型路線環環相扣，松山線通車後，由原9個捷運轉乘站增加到
   12個。
3. 大多數旅客只需一次轉乘即可通達捷運所服務的地方，滿足多元運輸需求。



二、松山線預定期程

(一)松山線自西門站到松山站計8站，建設公里8.5公里(營運公里7.9公里)。
(二)松山線建築裝修及沿線出入口、新路型、人行道及路面更新改善工程，預定6月底前陸
    續完成。
(三)松山線現正進行工程檢查及機電系統整合測試前置作業，後續將執行穩定性測試、台
    北捷運公司模擬演練，市政府初勘及交通部履勘作業。



三、歷年通車各階段性營運模式

1996~1998 淡水-南勢角

1999      北投-南勢角
          淡水-新店

2000~2009 雙十路網

2010~2011 新蘆線

2012      東門站通車 橘線回歸原始設計

2013      信義線通車 紅線回歸原始設計 (?)



四、松山線通車後路網營運模式 

松山線通車後，路網回歸行政院原核定規劃設計模式，

各路線依棕、紅、橘、綠、藍區分，分線營運。

綠線：新店－松山/台電大樓－松山



五、松山線通車後分流效益

              全日  分流前 分流後   紓解影響

台北車站     16.1萬 14.7萬  1.4萬     8.7%
忠孝新生     14.8萬 14.3萬  0.5萬     3.3%
  西門       2.95萬  2.9萬 0.05萬     1.6%



六、松山線通車3大利多-省時

班距縮短 

信義線班距由原6分鐘縮短為3分鐘
台電大樓~松山尖峰時間班距3分鐘
新店~台電大樓尖峰時間增加加班車，班距由原6分鐘縮短為4~5分鐘


往返松山、內湖地區更快速

淡水地區←→松山、內湖，可提前至中山站轉乘
板橋、土城地區←→松山地區，可提前在西門站轉乘
新店地區←→南京東路、松山地區，可一車直達(前往小巨蛋及南京東路免轉車)



六、松山線通車3大利多-省錢

新店、淡水、板橋、土城及蘆洲往返內湖部分區間票價調降5元 
 共計346個票價區間單程票價調降5元
 每日約2.5萬人次受惠

例如：
  淡水站      ←→  劍南路站          65元 → 60元
  新店區公所站←→  內湖站            55元 → 50元
  迴龍站      ←→  松山機場站        50元 → 45元
  景美站      ←→  西湖站            45元 → 40元
  蘆洲站      ←→  中山國中站        35元 → 30元



六、松山線通車3大利多-更方便

轉乘次數減少  
  除橘線、棕線外，其餘各路線最多僅需1次轉乘可達目的地

新店線輕鬆轉乘各路線及機場捷運 
  綠線與其他高運量各路線，以月台平行轉乘方式銜接
  未來可由北門站轉乘機場捷運，較台北車站轉乘更為方便

路線獨立、不受干擾
  各路線固定候車月台，旅客無須擔心搭錯路線
  某路線異常時，旅客可選擇替代路線

西門站固定發車月台 
  目前西門←→台電大樓尖峰時間採上下月台發車，松山線通車後將回歸固定月台發車

多元轉乘、分散人潮 
  增加西門、中山、松江南京與南京復興等轉乘站，分散台北車站、忠孝新生及忠孝復興
  等站轉乘人潮
  中和線←→台大醫院站以北，可在東門站1次轉乘，分散古亭站轉乘人潮



七、後續執行方式

（一）藉由整體路網之形成及分線營運模式，進而滿足大多數旅客之需求，並增加系統營
      運之效率。
（二）營運初期，考量旅客搭乘行為改變，整體路網轉乘更為多元，本府將比照東門站及
      信義線通車之宣導作法，採「眼睛看得到、耳朵聽得到、手上拿得到、口頭問得到
      」四到原則加強宣導，以利民眾熟悉搭乘方式。

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嗯 有點手癢大概整理了一下捷運公司網站上的簡報

簡單說就是綠線還是會有區間車的意思這樣@@

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1、2、3~嘿! \(￣▽￣\@)　～　2、2、3~噗!~(@/￣▽￣)/

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→ kudo070125:咦? 紅線有區間車嗎?
上面寫綠線有區間車 紅線沒寫

推 payeah:新店—台電大樓區間車.............這會被罵死吧？
推 kudo070125:沒有新店台電大樓區間車  稿子裡寫的是松山台電大樓+
→ payeah:希望是我會錯意
→ kudo070125:松山新店，尖峰時間會加密松山新店的班距
→ kudo070125:所以原新店線的部分尖峰會班距縮短到4分鐘的意思
推 payeah:不過現行加班車都沒辦法從新店開了，未來可以嗎？
推 ultratimes:應該是加密新店-台電大樓區間，但實際運作不得而知
→ ultratimes:猜測應該是直接在尖峰時間把部分區間車變成全程車
→ kudo070125:?為什麼不可以? 前面討論串不是有提過嗎
推 hoyunxian:反正不用再管淡水與信義線了，必要時小碧潭讓一下就好
推 keroromoa:應該會像跨年一樣三班有兩班全程一般區間吧？
推 payeah:現況是加密台電大樓至大坪林，很好奇加密大坪林至新店區間
→ payeah:的作法。
推 kudo070125:記得前面討論過直接從新店發就好  因為是尖峰加密用的
→ keroromoa:就像跨年改成每三班兩班北象一班淡新這樣
→ kudo070125:所以並不需要像正班車那樣
推 hoyunxian:應該是多種可能吧，區間車延伸、機廠開出或新店發車之類
→ hoyunxian:也許三種方式都會有，應該會彈性使用
→ kudo070125:總之對一般乘客來說 只要尖峰班距是加密的就行了
推 peter0902:好奇 新店區公所←→內湖 怎麼會票價降?!
→ peter0902:是因為忠孝新生→南京復興 走"藍+棕" > "黃+綠"嗎
推 lookers:因為最短路線變成經過松山線 所以票價會降價 我想是這樣
推 peter0902:是的 我就是問 最短路線的改變 就是我說的這段的差別嗎?
推 kenf:因為 南京東西路(淡水線~文湖線間) 比 忠孝東西路 還短
正解 因為忠孝東路那一段是有點向西北-東南傾斜的 而南京東路那段比較近乎正東西向

所以經由松山線的路徑會比現有路徑短 而剛好又碰到票價級距的地方

所以就便宜了5元

推 ultratimes:發現bug，各路線固定月台，中和發爐線表示：
推 ultratimes:橘線並沒有不怕搭錯車 獨立月台啊wwww
→ kudo070125:固定月台有啊  難道往迴龍和往蘆洲月台會不一樣嗎=.=
→ kudo070125:路線回歸後唯一Y字營運的就別太挑踢了唄
推 ultratimes:但是並沒有單一月台單一目地
→ ultratimes:橘線變成唯一同月台有兩個不同目地的車
推 Kazamatsuri:區間車表示：
推 ultratimes:區間車又不會把你載到其他地方，除了北投會被載回奇岩
→ ultratimes:其他站還有人提醒你下車咧，直接搭下一班又沒差
推 WeAntiTVBS:北投部分除非是收機廠的車....
→ Chungli28:橘線怎麼會是唯一，你忘了七張站二月台
→ ultratimes:都忘記七張了XD
※ 編輯: purin820611 (140.116.113.193), 04/10/2014 15:33:33