Re: [閒聊] 個人針對小碧潭線意見...

[gishileh (300松德 花酒崛起)]

※ 引述《yusyo (翔)》之銘言：
: 雖然以前回文有提過
: 不過既然這些觀點都是老調重彈，我也再歸納一次\
: 捷運局回答文來看，新店不增班雖然拿小碧潭當主因
: 但官方回應也很確信”新店沒有增班的必要”
: 就此基礎而言，拿掉小碧潭恐怕也別想拿到新店－松山全班距
: 除了蛋生雞還要考慮雞生蛋的問題
: 雞生蛋是指並非是因為小碧潭出現而影響新店線運輸
: 而是小碧潭的出現是捷運局確信"強制減班"之後才順便插入支線列車
: 不管誰是因誰是果
: 我相信既得利益的居民不會希望難得的捷運被廢站
: 應該說小碧潭本身運輸功能不全也對他們帶來困擾才是
: 相對於廢站，要徹底解決的方法主要為以下：
: 增加運輸軌／袋狀軌 → 擴建
: 增建小碧潭站站體規模 → 擴建
: 而捷運局現在計劃裡擴建改善既有路線完全沒被考慮，這才是主要問題

在上篇文章中hicker大的推文有提到
新店機廠可以塞15組列車 松山尾軌4組 但這樣不過19組
若北投機廠在分家後 除了維修外不再主動支援新店機廠這樣來計算
松山-新店全程37分鐘 來回74分鐘 還要加上2-4分鐘的折返時間 還有一成的備用車
假設只開全程
全程3分鐘 這樣就要26-29組 而以目前來看根本不可能
全程4分鐘 這樣則要18-21組 等同於全部都拿去用
也是目前松山線市區班距可接受極限
全程5分鐘 這樣則是15-17組 但松山線市區班距會被拉長
全程6分鐘 這樣則是13-15組 似乎是最符合新店機廠的設計
然而班距問題根本沒有解

松山-台電全程24分鐘 來回48分鐘 同樣加上2-4分鐘的折返時間 還有一成的備用車
假設全程區間1:1交叉發車 且沒有加班車
兩種非重疊6分鐘 重疊3分鐘 這樣就要13+8 大約21-24組 也有一點拼
若在尖峰時間加到4-5分鐘 這樣就要14或15+8 大約23-26組 難度又更高了
兩種非重疊8分鐘 重疊4分鐘 這樣就要10+6 大約16-19組 反而符合綠線容量

這樣推算下來 或許不但不見得會加 搞不好通車後還會以調度或滿足需求為由
針對藍綠紅通通往後減班也說不定??
減下去 其實最滿足綠線現有調度空間 但相對的景美-臺電會有人等到第三班
然而以北捷的思維來看 分家後減班也不是不可能發生!

至於公館站的問題 除了加開班次外 但如果捷運最後決定仍是不加班
也就是松山線通車後尖峰仍是6分鐘 甚至於考慮班距後退
那勢必要用一些特殊的方式 讓公館人數減少到可應付的條件為止
假定為<公館站特殊條款>
倘若萬隆景美也是如此 亦可比照辦理
目標是避免在月台上等候時間過長 或是多次進站而無法上車造成權益損失

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第一款18+遊戲-花酒破壞神之花酒之鍊
傳說中 只要是某處出品的優質作品 大部分會被冠上"花酒"或"松德"兩字
天龍國公運處 公運處花酒處 啊 來飲酒的啦 啊 乎乾啦 公運處是花酒處 喝酒喝到吐

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※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1399655108.A.467.html
推 ultratimes:以目前公告的模式大概要25列營運，上線22備3
※ 編輯: gishileh (111.240.167.115), 05/10/2014 01:26:22
推 ultratimes:還有車未必要停機廠吧 尾軌能停 代表車站區也行
→ ultratimes:不然目前光371就超量了，再加381連北投都超量
→ ultratimes:另外新店機廠好像擴建到18列了
推 ultratimes:尾軌 機廠停完 剩下端點站還能各停2列
→ ciswww:1.本文減班是假設車不停其他機廠，但是這假設成立嗎?
→ ciswww:2.車子的量詞不要用「組」，因為一組是三輛(...被拖走)
推 s864372002:無限期支持砍掉小碧潭站擴建新店機廠(拖走)