從Taipei 101大樓談與捷運站地下連通的法規

[ciswww (Farewell)]

年表

1997-10-20　台北國際金融大樓(今Taipei 101，以下簡稱該大樓)BOT合約之簽約日期

1998-10-08  該大樓取得建照(87建字第499號)

1999-07　　 該大樓主體工程開工

2000-11-08  R06世貿中心站出口E(今台北101/世貿站出口4)通道工程開工
            (CR283A標，位於該大樓土地範圍內，也就是今天有公共藝術的那條通道)

2001-06-13  該大樓購物中心(裙樓)上梁

2001-07-01之前
            依當時的《建築技術規則》建築設計施工編第181條規定，
            建築物與捷運系統連通時，
            該建築物的地下樓層之防火設計須適用「地下建築物」之規定，
            其防火逃生規定遠較一般建築物的地下樓層嚴格。

            很可能是為了避過此規定，該大樓利用地下一層廣場完全挑空的設計，
            使得大樓--捷運系統之間不能被認定為有「連通」

            有興趣的人可以觀察雙連站~中山站之間的「捷運行政大樓」，
            其與地下街之間的「連通」設計亦類似於此，
            中間以完全挑空的廣場隔開！


2001-07-01  修訂的《建築技術規則》於本日施行。
            此次修法引進了來自日本的「緩衝區」概念，
            大樓--捷運系統之間以「緩衝區」隔開，
            「緩衝區」具有較高的防火、排煙、逃生能力，
            則大樓就不必再適用「地下建築物」之規定，
            自此，希爾頓、Sogo忠孝館才得以與捷運連通。

2001-11-09  R06世貿中心站出口E通道工程竣工

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                 大樓梯←┤                      ：  內  │泰
                                                 ：  上  │豐
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                    ─────┘ 捷運出口4 │



那，為了遮雨，未來有什麼措施是可以做的?

短期： 於綠色區塊及藍色區塊增設棚架，
       為美觀起見，可參考該大樓「市府路接駁車候車處」之圓頂灰色棚架


長期： ˙於紫色區塊延伸購物中心入口遮簷
       ˙於藍色區塊增設捷運出口遮簷
       增設遮簷有可能會遇到開放空間計算面積被打折的問題(與容積獎勵有關)，
       有興趣者不妨深入研究。

延伸閱讀：
          建築物地下連通設置緩衝空間之研析 捷運技術半年刊 91年2月
          建築技術規則 建築設計施工編 第十一章地下建築物

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推 attack911:感謝推！
→ aiyowaya:還是希望像香港一樣，全都有連通，方便嘛
→ Killercat:中環聯通道四通八達 但是也造成了一些特殊文化....
→ Deathlord:樓上，好奇是甚麼特殊文化
推 iamlukey:推！長知識！
推 mackywei:印象中活動式的遮陽棚就沒有這個問題？
→ mackywei:還有更逃避的作法是....爬藤類的棚架。XD
→ mackywei:這些東西的問題都在美感....要好看就是花腦筋花錢吧。
→ ciswww:捷運這側的棚架比較不怕美觀問題，TRTC常用的那種帆布棚架
→ ciswww:即可，而且這側比較需要
→ iamlukey:有遮簷是不是就要算容積了，101還有容積可建嗎?
→ ciswww:(早期資料)法定容積率740.7% 實設740.7%