Re: [新聞] 土城捷運班次少 想增班還得等

[sam1115 (EXILE)]

  土城有三個捷運站，除了土城站位置人口較少外

  (不過旁邊畢竟是土城傳統的行政中心，還有傳統市場，設站點沒啥異議)

  永寧吃三峽快速道路客源，海山主要是清水地區人口蠻多但沒有捷運

  加上清水地區的轉乘客才這麼多人

  但土城四站(以後還有頂埔站)直通板南線就是很大的優勢

  對比樹林，人口只比土城少一點點，從日治時期樹林有火車站及鶯歌鎮公所所在地

  (日本時代鶯歌跟樹林在一起叫鶯歌鎮，鎮公所設在樹林，戰後才分治)

  樹林地位比土城重要的多，以前的土城就十足的農村景象

  但不知為何土城人口就慢慢超越了有台鐵車站的樹林(可能有捷運規畫後吧)

  土城離板橋非常近，樹林還得過河，有私家車後台鐵不再是通勤首選

  可能土城作為板橋的外溢就因此發展


  比上不足比下有餘，海山捷運站人潮不少

  但跟台鐵樹林車站月台擁擠的盛況比還是好很多

  而且捷運班次比台鐵還多還固定

  除了樹林外，板橋浮洲、汐止也是只有台鐵沒捷運

  天母沒捷運沒台鐵但是有youbike，中和員山路及景美女中一帶更慘

  沒捷運沒台鐵沒youbike


  以23萬人口的水準，有捷運四站直通板橋車站新埔西門北車忠孝復興市政府等

  雙北市心臟地帶，以全台灣來說算很優勢了，內湖人口28萬，但文湖線跟藍線相比

  車廂小繞松機到幾個重要地方還得轉車，唯一贏的只有班次多一點，但繞松機

  價格變貴也蠻吃虧

  南港人口只有12萬不到可能是土城人覺得不公平的地方

  其實南港作為重疊區間主要還是三鐵南港站

  以及南港展覽館站是汐止及研究院路舊庄等進入台北市的門戶

  以及轉乘文湖線方便，昆陽也有轉乘功能，南港5站運量也是比土城3站運量多不少



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※ 編輯: sam1115 (101.3.36.11), 06/15/2014 23:48:07
推 dppt:只能再次證明，台北捷運自始至終就不是根據人口數來規劃的
推 colin79813:我覺得板南線的班距養大了大家的胃口
→ colin79813:只要等捷運超過4分鐘都嫌太久
推 Bilthe:在地人說一下，我覺得中板土的分界並不明顯
推 qooisgood:話說樹林有不少人口是在柑園地區吧
推 JCC:4分鐘? 3分鐘就覺得久了 看下班車時間不是2以內就有很久的感覺
推 milkhuang:以升格為市的標準來看，土城其實比樹林早很多吧？
→ hicker:土城跟樹林 在升格為縣轄市之前 土城是"鄉" 樹林是"鎮"
→ hicker:土城會升格為市 跟清水地區那陣子的快速發展有關
→ kuma660224:土城贏浮州是贏在地理沒區隔，贏樹林是因為距台北近
→ kuma660224:還沒有捷運以前，土城就衝很快了，因為地緣因素。
→ kuma660224:樹林是還好後期把調車站移過去，導致樹林站車變多，
推 akway:以前土城房價比浮洲樹林便宜 又是新大樓社區 當年快速發展時
→ akway:板橋很多人移居到土城去
推 kutkin:人口變化不大，房價倒是因為捷運一飛衝天
→ akway:正確的說是板土中交界那一帶 當年沒有捷運效應 純粹是板橋人
→ kuma660224:土城人口衝最快是2000年以前，有國道有捷運(剛定案)
→ kuma660224:相較與浮州樹林，也顯得更有前景。
→ akway:口外散的結果 這些地區也不是往北市主力
→ kuma660224:不過現在土城人口反而是負成長了。
→ ultratimes:因為土城沒有主要國道(國1)和重疊區捷運
→ kuma660224:居住吸引力被更新的北大取代。
→ ultratimes:一開始覺得有捷運就好，漸漸就覺得沒重疊區不行
推 kutkin:房價太貴，一坪40~50萬，只買得起套房
→ kuma660224:跟沒有國1無關，有國3和捷運已經贏很大。
推 akway:新北市幾個前縣轄市現在人口成長都很乏力...房價太貴了..
推 ultratimes:一開始覺得有國道就好，後來才覺得國3不及國1太多
→ ultratimes:國1和國3的方便性差距很大的
→ kuma660224:自住只需求一車到台北板橋，和什麼重疊區間無關。
→ kuma660224:有國1的五股林口也沒衝比較快，
→ kuma660224:對通勤自住來說，北大快速公車和低房價重劃區有吸引力
→ kuma660224:吸走中板土一些人口，所以新北人口往下，中板土卻往下
→ kuma660224:新北人口是往上，打錯
推 akway:國1佔優勢是林口南崁 五股泰山還好 國3是三峽土城 大溪以南
→ akway:就沒優勢
→ ek252:文湖線就算不繞松山機場 對"某些車站區間"的票價也沒影響
→ ek252:繞松山機場比不繞增加1.7km上下,捷運區間票價3km增加5元,所
→ ek252:以對文湖線的某些車站到其它車站的區間 繞不繞松山機場都有
→ ek252:可能只是落在同一個區間票價而已
推 ek252:qoois大 樹林區18萬3千多人 柑園五里約5萬人 不過板橋溪崑六
→ ek252:里約4萬7千多人 所以一加一減結果也是差不多....
→ kuma660224:內湖線當初為什麼不走敦北？ 這樣松機就不算繞路了.
→ kuma660224:有什麼特殊考量或困難嗎？
推 hk5566:牛棚動態：大漢溪高架快速道路、環河道路 熱身中
→ ciswww:中山國中尾軌已經蓋在那邊，當初會是更早的當初
噓 hupangpang:這就是要炒房價，下次大家都可以聯署捷運開自家前
推 homebrian:因為走敦北會破壞景觀
推 Zickler:記得以前木柵線試車尚未營運時故障頻傳 有過砍掉重練
→ Zickler:改建敦北地下重軌的聲音
→ Zickler:不過木柵山區應該不太適合跑重軌 這樣可能要接到公館去
→ shun01:然後再延伸中永和嗎？
→ shun01:話說土城人口超越樹林應該是1981-1986年間的事