Re: [新聞] 土城捷運班次少 想增班還得等

[colin79813 (kjam)]

目前只有中運量的棕線沒有開區間車

而藍線(亞東醫院-南港展覽館)、橘線(南勢角-大橋頭)、淡水線(中正紀念堂-北投)

的班距都不會超過4分鐘，是不是因此這樣，而讓大家認為在台北搭捷運還要等超過4分鐘

就認為太久(由其是板南線的班距真的會養大很多旅客的胃口)


其實大橋頭站的月台設計，應該跟很多平行轉乘的車站一樣，擁有4個月台

這樣可以讓蘆洲線獨立行駛(大橋頭-蘆洲)，新莊(台北橋-迴龍)與蘆洲班距也可以更密集


只是若要全高運量的路線都沒有區間車，那可能每個機廠的容量就要蓋更大

(EX：板南線無區間車可能需要45組列車、橘線可能需要36組列車)



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※ 編輯: colin79813 (118.233.156.183), 06/16/2014 13:01:03
推 akway:如果文湖線有辦法開區間車 北捷九成九會讓他開..
→ colin79813:如果沒有區間車，全台北捷運都3-4分鐘班距，會不會成本
→ colin79813:更大??
推 ultratimes:文湖線可以開阿...
推 akway:沒辦法常態開吧?
→ colin79813:文湖線其實不要開區間車比較好，而且文湖線在精華地段
→ colin79813:人潮特別多，加上車廂又小，所以不適合開區間車
推 akway:不可能全部全程車吧 人事電費會增加 新開的那幾條線北捷就有
→ akway:點唉唉叫 吃掉很多盈餘了
推 ultratimes:開動物園-港墘？
→ bhenry1990:然後蘆洲線延伸汐止?
推 ciswww:文湖線晨峰需要再加班次，但車數已不夠
→ ciswww:開了區間車就可以把運能集中處理復興南北路路段爆炸的問題
推 Chungli28:橘線新北段獨立行駛沒意義，多數旅客並不是以大橋頭為起
→ Chungli28:訖點
→ Chungli28:要紓解特定時段的人潮，發加班空車到特定車站即可
推 hoyunxian:尖峰時間我看過文湖線班距大概1分半左右
推 shun01:別忘了文湖線列車沒有側行先跟前頭行先
→ abc480528:在淡水河下挖四線會要了捷運局的命
推 shun01:早知道就找鐵工局來做(但營運就別早台鐵了
推 Killercat:不用淡水河底下四線 在進站的時候分月台就可以了
→ Killercat:不過這其實還是不可行 那裡搞不出掉頭車車站
→ Killercat:現在這樣已經夠好了
→ abc480528:不在淡水河下搞四線弄不出原po說的班距獨立
→ ciswww:如果目的是橘線加密班距，那還不簡單，忠孝新生站南做儲車
→ ciswww:軌比較便宜，開蘆洲-忠孝新生、迴龍-南勢角，
→ ciswww:由於避過南勢角站折返問題，重疊區間班距應可低於6分
推 ciswww:插播永寧站消息：永寧站最近疑似有頂埔工區傳來的粉塵
推 ultratimes:儲車區做忠孝新生南，不如做頂溪南
→ ultratimes:而且中和線尖峰常上不了車都在頂溪
→ ultratimes:我說以前，現在應該不會上不了車
→ ciswww:那太早以前啦XD 這邊是假設新莊蘆洲線規劃時期
→ ciswww:另外，這整件事情是為了加密非重疊班距(例如4~5分)，
→ ciswww:如此頂溪也會獲得解決
→ sydwuz:如果大橋頭要弄四個月台，那就乾脆讓蘆洲線拉去內湖吧

大橋頭站弄4個月台會很難嗎? 又不是要搞成像北投站一樣


頂多跟中正紀念堂站一樣就可以了



※ 編輯: colin79813 (118.233.156.183), 06/17/2014 01:22:47
→ Chungli28:很難,受限於台北橋,腹地非常狹小,你去地面層看就知道
→ Chungli28:過河也要配合四線,不然引道長度根本不夠
→ ciswww:忠孝新生南做儲車軌即可開區間車，何必堅持大橋頭4個月台?