[新聞] 日本香川縣交通政策課官員來「嘉」

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

日本香川縣交通政策課官員來「嘉」　考察BRT

日本香川縣交通政策課副課長杉峰正夫及副主幹松川直人，今（17）日蒞臨嘉義市考察高
鐵聯外公車捷運系統（BRT），並與嘉義市政府相關單位進行交流及座談，作為其建設四
國新幹線鐵路規劃之參考。

 　香川縣位於日本四國島北部，面積約1,900平方公里，人口約100萬人，目前正籌劃建
設新幹線車站。由於香川縣環境與嘉義相似，繼昨日拜會高鐵局後，特地南下參觀嘉義高
鐵站、公車捷運系統及本市先期交通轉運中心，由市府交通處介紹嘉義BRT執行歷程、路
線班次、建置經費，及低底盤公車、公車專用道、站台與候車亭、公車動態資訊系統、公
車優先號誌系統及電子票證系統等各項BRT設施。

 　一行後與市府交通觀光處、民政處、都市發展處等進行座談，對高鐵開通後都市發展
、人口成長等議題進行交流，杉峰對目前嘉義市BRT運載量及營運損益等表示興趣，並就
雙鐵共構優缺點及高鐵周邊市鎮發展等問題就教市府都發處，雙方討論踴躍，市府交通觀
光處副處長表示，未來也將持續保持交流，交換相關先進措施。

 訊息來源：嘉義市政府

http://www.times-bignews.com/Html/?18316.html




哇哩


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.227.129
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1403010279.A.281.html
→ Xkang:嘉義BRT紅了
→ Xkang:搭過幾次 還OK啦XD 轉運站也做得不錯 稱得上可供日方參考
→ Xkang:原來日本也不全是以蓋軌道運輸為優先
推 kutkin:他們應該是來旅遊的  自己國內就一堆可看了
→ Xkang:日本國內BRT不多吧 扣掉名古屋的高架導軌 也就只有東北的氣
→ Xkang:仙沼線 至於有沒有做得比嘉義好 那可能不一定
推 kutkin:http://www.ettoday.net/news/20131007/279382.htm
推 YellowWolf:怎麼不看看台北的公車專用道?XD
→ Xkang:因為他們最主要想參考高鐵的聯外吧
推 shun01:香川縣蓋高鐵?
→ shun01:四國新幹線要蓋了?
→ b7239921:北海道咧啦(敲碗
→ Xkang:看起來四國新幹線是有這個FU了
→ Xkang:以大阪為起點 經由德島 高松 松山到四國西部(或九州的大分)
→ Xkang:香川縣的縣廳所在即是高松 目前有琴電作為市區軌道系統XD
→ Xkang:四國應該蠻值得去的 哇哩 離題了
→ Xkang:讓我想到北陸新幹線的大站富山 人口和嘉義差不多 人家有輕軌
→ Xkang:來欣賞一下人家的規畫好了(富山站) http://ppt.cc/Vfyw
※ 編輯: Xkang (123.193.227.129), 06/17/2014 21:49:46
推 shun01:有琴電了還要蓋BRT?
→ Xkang:有可能新幹線的新站和目前的在來線高松站不共站...
→ Xkang:如果JR四國和琴電不拉過去接駁 則就需要BRT了XD
→ Xkang:琴電也算趣味 既是都市捷運 也可算是通勤鐵路
→ Xkang:以站距來說 算是都市捷運(1~1.5km左右)
推 komachi275:借轉嘉義版...
※ komachi275:轉錄至看板 Chiayi                                    06/17 22:09
→ Xkang:四國也算厲害 人口少 四縣中四個縣廳所在地就有三個有捷運
推 ayutakako:四國的交通運輸基本上都是私鐵，尤其高松跟松山那兩家
→ ayutakako:基本上是比JR還早就在地方耕耘的，松山特別明顯，伊予
→ ayutakako:鐵道松山站被迫改名為松山市站，但是人家站前熱鬧得要命
→ ayutakako:JR松山站卻連運量都輸給高松，站前也冷清很多
推 liyuoh:@@
→ TimeEric:從來沒有人規定都市捷運的站距要多長
推 ayutakako:抱歉我記錯了，琴電沒有JR早。
→ ayutakako:另外新幹線應該還是四國人的夢想而已，JR四國都已經慘澹
→ ayutakako:經營成那樣要靠國家了，應該不會多挖個錢坑
推 ayutakako:真的要實現的話，可能看能不能沿用原來線路比較可行
推 kcl0801:沿用就迷你新幹線阿 速度沒那麼快
推 lina7inverse:四國新幹線是日本正在推的"太平洋新國土軸"其中一段:
→ lina7inverse: http://t-kokudojiku.jp/kokudo1/image/4_2_2.gif
→ lina7inverse:本來較可行的路線是新神戶→明石海峽大橋→淡路→
→ lina7inverse:大鳴門橋→四國,但明石段因經費改成道路專用橋而泡湯
→ lina7inverse:，另一路線即出現：新大阪→和歌山→紀淡聯絡道→
→ lina7inverse:淡路→大鳴門橋→四國。此段優點是與山陽新幹線獨立+
→ lina7inverse:可服務和歌山及南紀地域+中途可望有關西機場站！？
→ lina7inverse:缺點當然是經費爆高紀淡聯絡道XD 但若事成是交通革命
推 shun01:難波或天王寺會設站嗎？
推 lina7inverse:詳洽→ https://ja.wikipedia.org/wiki/紀淡連絡道路
→ lina7inverse:@shun01: 你是說類似 東京-品川 大阪-難波 嗎?有可能
推 lina7inverse:         (更正 >////<)      新大阪
推 lina7inverse:既可紓解大阪地鐵御堂筋線+保留JR難波改線接新大阪XD
推 ayutakako:那個目前也只是協議會自己在鼓吹而已，官方應該沒有說
推 ayutakako:真的要推這個東西哦。不過大鳴門橋下層設計成可通新幹線
→ ayutakako:沒錯，現在因為沒有真的通所以一部份建設成渦之道了
推 JCC:四樓不要說破嘛 這種畚來就是這樣的
→ JCC:山陽新幹線容量應該沒滿到無法容納四國新幹線吧?
→ chewie:四國運量需求不足啊
推 ayutakako:四國自己解釋說因為競爭不過高速公路才這樣，不過其實
→ ayutakako:四國各城市間運輸需求本來也沒多高，真正高的是跟本州
→ ayutakako:的連接，問題是這個就是最花錢的部分...
→ chewie:而且要看連接到本州哪裡 到東京->航空省事 到近畿->距離不
→ chewie:長 跟一般鐵路或高速公路效益差不多 到名古屋或中國地區->
→ chewie:量少 而且勢必會有轉乘...加上四國本來就人口少 整個就是
→ chewie:評估後半放棄的狀態...
推 lina7inverse:我知道XD 推廣/規劃歸推廣/規劃,實務一定是先擱置的
→ lina7inverse:畢竟還有許多需要錢的地方。不過推有預留～
推 lina7inverse:    其他^  ^更急
→ colin79813:嘉義的BRT是不錯，但是跟台中的來比還是差很多
※ colin79813:轉錄至看板 Bus                                       06/18 12:42
推 komachi275:嘉義是鄉下地方啊 運輸需求與投入經費怎麼跟臺中比XD
→ komachi275:何況嘉義BRT還是七年前的系統 青出於藍是正常的
推 traystien:明石大橋省小錢花大錢的後果
→ traystien:大鳴門橋做好的鐵公路併用橋下層就空在那了
→ chewie:日本會用上BRT的區域比較接近嘉義(香川 新潟 氣仙沼之類)
→ chewie:台中等級的都會區在日本早就有JR,私鐵或市鐵當主要幹線了
推 shun01:台中等級的都會區?你是指哪個?
→ shun01:舉個例子吧！
→ chewie:台中(彰化)都會區230萬人 參照 http://goo.gl/pemAbt
→ chewie:濱松靜岡(遠州鐵道) 札幌(札幌交通局) 仙台(市地下鐵) 岡山
→ chewie:(市電)廣島(電鐵)此外都有JR 有些甚至還多路線...
→ chewie:這個等級的日本都會區會考慮的是LRT BRT在日本的應用上是
→ chewie:更疏 距離更遠的路線..跟嘉義的情形反而比較類似
→ chewie:連富山市(41萬人 相當於新竹市或基隆市)都有路電+LRT系統+
→ chewie:新建環狀線+南北聯絡線了(遠目)
推 shun01:我認為BRT跟未立體化的輕軌差異不大...
→ shun01:而且路電有優先號誌嗎？
推 shun01:當然台中要蓋中高運量的也不是不行，畢竟札幌跟廣島都有中
→ shun01:高運量的捷運
→ chewie:LRT/BRT 優先號誌不見得是要件 再來就是日本早就習慣鐵道
→ chewie:能提供的服務了(運行舒適度 穩定度等等) 對於降低到公車/
→ chewie:BRT的水準不見得那麼有意爭取 尤其比較有能力的自治體
→ valkyrie3812:台灣是就算有縣市能承擔營虧，想蓋還是得中央點頭。
→ valkyrie3812:。
推 ayutakako:一方面人家蓋得早，如果我們當年規劃路線就蓋下去
→ ayutakako:可能也不會像現在這樣都天價，且當年台灣還有點閒錢
→ shun01:其實日本大部分的鐵道路線應該都是戰前興建的...
→ shun01:偏偏我們戰前被當熱帶農莊，所以鐵路投資都是夠用就好