推 enternal:難怪,起初想說為何路線要這樣設計~奇怪到一個不行~ 07/14 14:01
→ ciswww:200m半徑就受不了的話，以後環狀線鋼軌鋼輪半徑45m怎麼辦:P 07/14 14:04
→ colin79813:環狀線是中運量，所以還好 07/14 14:07
→ ciswww:環狀線是高架+鋼軌鋼輪，電話會接不完 07/14 14:08
其實我很懷疑當初原方案的補償金是不是太少，所以才迫使捷運局把路線改這麼彎??
如果當初硬是要原方案，蓋完的話，對居民影響有很大嗎??
※ 編輯: colin79813 (118.233.156.183), 07/14/2014 14:14:22
推 ultratimes:381隔音哪邊較優，整篇都沒說對 07/14 14:15
那煩請你來補充，看你說的有比較正確??
※ 編輯: colin79813 (118.233.156.183), 07/14/2014 14:17:03
→ ultratimes:車載號誌都是可以換的，371-4早就跑過淡水線了 07/14 14:17
→ ultratimes:北捷各車系隔音都是半斤八兩 07/14 14:17
→ ultratimes:只有馬達聲音有差別而已 07/14 14:17
連內文都沒看仔細，我說的是信義線，淡水線有跑過371-4很多人都知道
淡水線只有半罩式月台門，沒有全罩式月台門
※ 編輯: colin79813 (118.233.156.183), 07/14/2014 14:19:34
→ ultratimes:難道301是天生就能開信義線的門嗎？ 07/14 14:20
→ ultratimes:還有這種沒意義只為了降低車內噪音的工作，捷運公司 07/14 14:21
→ ultratimes:絕對不會為了這點理由調度分配的列車 07/14 14:21
推 rtyhui:381可以開橘線月台門 07/14 14:43
推 rtyhui:371-4跟381的月台門信號系統一樣 07/14 14:45
→ globalhawk:我一直不知道這傢伙月台門號誌系統不一樣的來源是？？ 07/14 15:54
推 kudo070125:不是有先進說是軌道本身的問題比較大嗎？ 07/14 18:05
→ rtyhui:樓上的，自己google一下吧 07/14 18:05
→ rtyhui:我指樓樓上 07/14 18:06
→ Chjung:因為這段彎道捷運局還是跟以前一樣不加寬軌距吧... 07/14 20:18
→ gga5858:該處不是有設置「浮動道床」，效果不如預期？ 07/14 21:54
→ abc480528:浮動道床是用來減少外界震動不是減少車內噪音，尤其這 07/14 22:08
→ abc480528:種直接跟軌道摩擦的噪音更是無關 07/14 22:08
→ abc480528:穿越中正紀念堂底下的大彎道也沒有浮動道床，進古亭站 07/14 22:10
→ abc480528:前的小彎道才有 07/14 22:10
→ jaykao:381型隔音真的比較好,信義線東門連續3個大彎噪音比新莊線小 07/14 22:54
推 danny312664:381隔音有做好一點 這點是能確定的 DM1車-T車間和T車- 07/14 23:10
→ danny312664:M2車間的風檔改成那樣不就是為了隔音 光憑這個部分與 07/14 23:10
→ danny312664:其他型列車相較之下不就比較優了 某樓不知道是沒親自 07/14 23:10
→ danny312664:體驗過還是怎樣= = 07/14 23:10
→ pihan:滑門不會開 司機自己開 07/15 00:36
推 traystien:軌道加寬不足 07/17 17:10