[閒聊] 台中BRT行車軌跡記錄

[black1222 (夢想停止了)]

BRT佔盡了近期的新聞版面，與其被動接受新聞二手資訊，親自來「debug」。

行車速度與路線坡度
http://ppt.cc/qo4v

從相對坡度來看，靜宜大學端至火車站端，坡度先爬升於坪頂站(台中盆地盆弦)達到相對
高點，隨後海拔高度一路下降，然而坡度並非影響BRT時速的關鍵，反而是站點與紅燈的
停駐及部分塞車路段。

從行車速度來看，分兩段來觀察，靜宜大學至秋紅谷段平均時速較高，除了榮總至秋紅谷
中間這段經過工業區有點小塞車之外，另外一段市政府至台中火車站，行經新市區與舊市
區，紅綠燈數量與線道寬度，將平均時速拉低。

搭乘時間：7/30 12:26 - 13:15(非尖峰時段)
總距離：16.95 公里
總時間：50:09
移動時間：33:48
平均速度：20.28 公里/小時
平均移動速度：30.09 公里/小時
最快速度：71.95 公里/小時

《後續》對於BRT不外乎行車速度上的關注，故羅列可能影響其行車速度的因子。

1.站點數量：目前開放站點只有11站，約佔全線(23站)一半，待各站陸續啟用，勢必增加
停駐時間。

2.專用車道：將近一半的站體仍在施工，故巴士經常為了閃施工區而繞進一般車道，增加
行車時間，待站體完工，有助於行車流暢性並減少行車時間。

第一、二點是雙面刃，站體的完工既會增加停駐時間卻也清空了專用道。

3.優先號誌：可行性如何？今日搭乘尚無優先號誌，是否有人研究？

上述搭乘總時間約50min，但停駐時間高達16min，如果是上下班尖峰時段，不敢想像，能
否利用各種配套措施，降低停駐時間是未來努力的重點。

備註：GPS軌跡記錄app：我的足跡(android)

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※ 編輯: black1222 (59.126.7.96), 07/30/2014 21:33:22
※ 編輯: black1222 (59.126.7.96), 07/30/2014 21:36:04
推 kutkin:1/25 的成本還是受限於一分錢一分貨
※ 編輯: black1222 (59.126.7.96), 07/30/2014 21:37:08
→ kutkin:50分鐘  北捷大概是淡水開到101的距離
推 james732:推
→ tananadishow:換高捷:從南岡山開到小港還有剩 (亂入)
推 kutkin:不亂呀，南岡山小港是28.3公里
推 shun01:我建議把文心路-五權路跟五權路-火車站這兩段分開來看
→ komachi275:算平均速率應該會比較客觀...BRT低於20km/h就不太妙了
→ komachi275:現在看起來有達標?
推 shun01:如果平均速度在全線通車後能提升到時速30公里以上的話，那
→ shun01:我想是真的有RT到了，畢竟山手線繞一圈34.5公里也是要一小
→ shun01:時左右，所以各停的城市軌道交通(噢不!BRT連這也都不是)差
→ shun01:不多也就這個速度而已...
→ rail02000:月初預約試乘時測出是18~19km/hr，現在距離更長停靠站增
→ rail02000:似乎跑起來也差不多
→ black1222:shun01，我只用站點當POI，沒想到用路口。
推 blur13:的確 五權路開始就變快了 火車站到五權路這段快不起來
推 bill19911026:20是個關鍵 營運速率低於20就是死當
推 bill19911026:初期設定及brt標準 都是20 全民公測完之後才能見真
→ bill19911026:章