→ ciswww:靜宜大學附近把坡拉長，應該只有千分之30左右的坡度 07/29 15:08
以下為鍵盤推測，僅供参考。
路線一樣沙鹿火車站以南當起點，BRT坪頂站當終點
用google的路徑往南走一個大曲線，大約8公里
那就先設定9公里。
林口台地 平均海拔約250公尺高
大肚台地 平均海拔約151公尺高
沙鹿車站到坪頂暫定9公里
最大千分之25計算 每1000公尺爬25公尺高
25*9公里=225公尺
最大千分之20計算(台鐵甲級路線的坡度極限)
每1000公尺爬20公尺高
20*9公里=180公尺
台北捷運一般地下車站深度 平均25~30M
(新莊線大橋頭站32M)
把大肚山地下車站深度，就先算平均40M好了
225-40=海拔約185M
180-40=海拔約140M
結論：要用類似機捷青山路段高架橋，
長度曲線換取坡度是還有可能的。
剩下問題還是在＄＄＄＄＄＄＄＄跟中央的臉色
最近某故事又重拍了...畢竟到後面某朝馬線又要再通一次車(誤)
所以又認真算起爬坡...
本來舊版朝馬線的龍山街站，新版上想說這一段是爬坡段。
真實地點在南勢坑這一帶...
可能就乾脆不設站，或只弄個緊急避車停靠站比較大。
目前新版進度:第一話
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小圓:QB 請你阻止高捷紅線延伸路竹,市區棕黃藍優先興建
QB:抱歉，這願望我辦不到
小圓:那就讓PTT捷運板安靜一點...
QB:...
你剛剛說高捷那條線捷運優先來著??(QB選擇性轉頭+裝傻)
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→ traystien:電動機進步之後，千分之35應該不會有問題 08/06 03:06
推 traystien:太北捷運的規範是3% 08/06 03:12