[問題] 後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥

[SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)]

最近在網路上看到一個名詞 捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動

主要就是提到說 前台北市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─

百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新台幣，

同時可以把工程時間由29.9個月縮短1.8個月。

感覺好神喔！原本蓋三年的變成一個多月就可以蓋好 @@

不過這只省下了7~9億, 很好奇說這個瘦身減肥運動竟然宣稱可以瘦下一百億,

那麼除了這7億到9億之外, 剩下的九十多億是?

不知道有沒有大大對這計畫比較熟 可以分享的? 車站規模的縮減應該也是一部分吧~~~

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推 ultratimes: 原本橘線袋狀軌要設哪?
→ ciswww: http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj22/表12.jpg
→ ciswww: 請見上表，其中剪式橫渡線取代袋狀軌為第十四項
→ ciswww: 全文請google:新莊線價值工程應用，此為捷運技術22期的文
推 ultratimes: 忠孝新生的好險取消了，不然營運可能是
→ ultratimes: 蘆洲-忠孝新生，輔大-南勢角，且保留北投-南勢角
→ SmileLee20: 原來只有設計一個袋狀軌? 那也不多就是 ~~~
→ SmileLee20: 感覺錢省在站體規模縮減佔了大宗說
推 ultratimes: 也幸好新莊線能通，否則會蘆洲-南勢角 配上北投-南勢
→ hicker: 站體縮減->開挖縮減->成本縮減 這可是大錢
→ SmileLee20: 不過如果忠孝新生與東門間有袋狀軌 晚上11點後就可以
→ SmileLee20: 蘆洲忠孝新生 新莊南勢角 感覺也是OK呀~~~
→ SmileLee20: 不過以南勢角線的運量來說 忠孝新生的區間車
→ SmileLee20: 只怕無用武之地 ~~~
推 cosmic: 當初也是評估橘線不具區間營運效益，才把袋狀軌取消
推 gigihh: 那如果橘線有列車掛點不就全部G掉？
→ gigihh: 覺得這樣設計是冒很大的險。
推 abc480528: 這個以前的討論是如果列車動力已經失靈那也無法自己
→ abc480528: 開進袋狀軌，如果還有動力通常就會直接開到機廠，那
→ abc480528: 有沒有袋狀軌可能真的不是非常重要?
推 valkyrie3812: 最後還是得用柴油機車頭救援
推 gigihh: 可是袋狀軌的設計不就是用來處理臨時故障用的？
→ gigihh: 其次才是區間營運的考量，也就是說袋狀軌本來就不是為了
→ gigihh: 區間車而設。
→ gigihh: 不知北捷有無發生故障時先停到袋狀軌的例子，還是說北捷
→ gigihh: 有故障就都回送機廠，如果是後者，是不是等於北捷是漿袋
→ gigihh: 狀軌當作區間營運的調度點為主，而非以停放故障列車優先？
推 ultratimes: 很多吧...
推 WeAntiTVBS: 目前新莊端機場未完工的狀況下 若有故障動力失靈狀況
→ WeAntiTVBS: 之下有很大機會可能暫停丹鳳與迴龍兩站的所有營運....