看板 MRT 關於我們 聯絡資訊
網誌版 http://rail02000.blogspot.com/2014/08/TAICHUNG-BRT-140810.html (註:文中提到的「今日」皆為8/10,而非8/11) 08/12 01:30更新 感謝各位網友補充,以下更正與補充相關內容 1.部份公車路線圖已標註BRT車站,並非都沒有。 截至目前為止 統聯-新路線與部份舊路線有;巨業-僅藍3;全航-僅藍3; 豐客-沒有,不過首頁的51路廣告有 http://www.fybus.com.tw/ (但是民權繼光街口和英才西屯路口離BRT好像有點遠?) 中客-都還沒有。 2.各目的地能搭乘的路線有貼出來,只是我沒注意到。 3.週邊站牌資訊可能在未來大整併後與站牌整合 ----- 在許多車站與優先號誌未完工的狀況下,台中市政府仍於上個月底開放民眾搭乘。 眾多缺失也使BRT成為眾矢之的。 這些大大小小的問題,有些是先天設計不良(如站體),有些其實可以改善, 但市府寧願讓半成品倉促上路,讓對BRT印象不佳的人更難接受,實在讓人遺憾。 繼7月27日開放搭乘後, 今日(8月10日)更開放秋紅谷-中正國小間各站, 增加車站使BRT服務範圍加大,車子在該區間亦可全程行駛專用道, 有助提昇搭乘品質與避免切換車道干擾快車道。 然而號誌系統尚未配合與台中車站前的動線,仍影響BRT系統的班距穩定。 慢車道與排水 慢車道取消停車格並規劃為二車道,一般來說應會比過去寬一些。 不過車站附近並非如此,由於站體佔有寬度,附近的慢車道的確較窄, 汽機車交織時需注意否則可能造成危險。 這讓我想到日前騎youbike行經北市新生南路, 慢車道也是在車站與人行道間,後方車輛的確帶給我壓迫感。 另一個比較特別的是五權路-民權路口間的慢車道, 目前規劃為純機慢車道,但仍有公車路線經過。 以目前的路幅,如果公車改道而不駛入該車道, 不知會不會安全一些? 目前慢車道仍可見工程時塗銷的標線, 車道與月台間的縫隙甚至還沒整理,僅以三角錐示警。 市府雖說慢車道已開始封層重鋪, 只希望工程能趕快完成讓慢車道不再顛簸。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14873684354   站區車道較窄,一旁的縫隙尚未整理   (榮總・東海大學站,7/31攝、8/10確認問題仍在) 至於道路積水使BRT濺起水花一事, 也許大家會聯想到「BRT分隔島沒排水孔 恐成台灣大河」這則新聞。 根據實際觀察結果,其實媒體報導後就已增設排水孔, 不過從這幾天大雨看來效果有限。 過去沒BRT、分隔島有排水孔時就有同樣狀況, 所以與其說積水是BRT造成的,不如說這是台中市政府一直擺爛未解決的問題。 當然,BRT車速較快濺起較高水花,慢車道車輛不易閃躲也是事實。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14689178380 排水孔照片 尚未完工的車站 BRT車站雖有獨特設計,但玻璃屋頂隔熱不佳、遮雨設施不足常受批評。 我們先排除這兩點,目前BRT車站有些缺失, 例如地面整潔、配線定位、售票機與閘門等設施尚未啟用等。 這些問題完工後都可解決,但現階段就是個半成品,希望工程人員繼續加油。 1.原訂今(8/10)啟用的閘門,將延後幾天上路 2.台中火車站-榮總間,只有台中火車站的月台門啟用 3.電線雖有絕緣,但不太好看 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14852825726 4.地面尚未整理完畢 5.不知用途、看起來尚未定位的設備 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14689300159 仍然「卡卡」的進出站動線 前段問題還沒那麽嚴重,部份車站的進出站動線尚未完工, 輕則對旅客不方便,嚴重時將影響旅客安全。 台中BRT藍線車站有兩種, 一種僅有一個出入口,另一種兩端都可進出,台中車站就是後者。 由於BRT車站多設於快車道最外側,乘車時必須跨越慢車道, 這在台北公車專用道亦常見,並不是問題。 真正問題在於「是否提供旅客安全的環境跨越慢車道」。 以今天開放的中正國小(東行)站為例, 對乘客來說是個蠻好的設計。 中正國小(東行)出口雖不在路口端, 但設置斑馬線與號誌機後可讓旅客安心過馬路, 慢車道車輛看到紅燈亦有心理準備停車。 此外,出口有空間讓輪椅轉彎,也是不錯的設計。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14895758333 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875872975 中正國小站出口 目前開放搭乘的部份車站,僅開放路口端的出入口, 而類似上圖設於路中央的出口目前仍施工中,甚至斑馬線都還沒畫, 榮總・東海大學站就是例子。 為了維護旅客安全,也避免旅客直接跨越危及慢車道行車, 這種路中央的出口在未完工前不應開放,亦應明確告知旅客請勿任意跨越。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14872870201 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875815215 出口施工中(榮總・東海大學站) 施工中未開放的出口也就算了, 但已開放的出入動線竟尚未完工,這就難以接受了。 以今天開放的科博館站為例, 通往斑馬線的動線被施工中的無障礙坡道擋著,只能被迫繞道而行。 類似狀況也發生在榮總・東海大學站北側人行道。 一般旅客需走一小段慢車道,這已經夠危險了, 更不用說對於身體不方便的人們。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875861125 行駛時間與台中車站動線 7月2日預約試乘時, 去程由台中車站-東海別墅平均速率約19km/hr、回程18km/hr。 這次開放一般民眾搭乘後,我使用Android手機+MyTracks app, 計算行車時間與平均速率。 靜宜大學-台中車站 07/31 15:24開車 51:31/平均速率20.28km/hr 榮總-台中車站 08/10 10:15開車 32:22/平均速率19.06km/hr 台中車站-榮總    07/31 17:22開車 31:40/平均速率20.68km/hr    08/10 17:10開車 38:27/平均速率18.1km/hr 我們先比較7/2與7/31。 7/2全程走快車道,無專用道亦無靠站、 7/31走一部分專用道、停少部份車站,但需停車的後者平均速率反而較高, 我原先猜測專用道發揮效用了。 但比較7/31與8/10,專用道區間與車站數增加,平均速率卻反而掉了下來。 根據我的觀察,今天秋紅谷-民權路口全程走在專用道, 搭起來比較平穩,綠燈時亦可直接加速,前方不會有車輛擋著。 然而今天起停靠站與旅客皆增加, 常常進站時是綠燈,關門開車時剛好變紅燈,必須停車等待。 由此看來行控中心仍無法配合BRT,目前仍需調整,短期內也許還快不起來。 另一個問題是台中車站。 中區混合車道固然增加不確定因素,但感覺上車站前的交通影響更大。 BRT台中火車站目前設於車站正前方,與市公車並行, 此設計雖方便轉乘,但車子進出站時需花不少時間等待號誌。 進站時,原中正路與建國路有個號誌、開進建國路後要等左轉號誌、 BRT站內車多時要排隊進站。 出站時,要等火車站接送區的號誌, 即便號誌是綠燈,一旦建國路車子太多一樣過不去。 以目前車站的位置,除非修改號誌秒數否則很難解決, 至於是否能修改、如何改就不是我的專業了。 在鐵路高架化完工、BRT與市公車遷入轉運區以前, 這個問題也許會繼續存在。 轉乘配套仍需加強 市府原先規劃在BRT通車後, 原台中港路公車截短與改線,轉型為BRT接駁公車, 類似臺北的「紅、藍、棕、綠、橘」等字頭之路線。 然而BRT趕鴨子上架,許多車站尚未完工, 若直接取消將有許多地方無車可搭。 至今天為止,83、88、168路仍維持部份班次行駛。 也因為只停靠部份車站, 旅客一時可能搞不清楚哪幾站有停?該搭原公車還是BRT? 若全線完工再通車,這種亂象就不會那麽嚴重了。 接著談到轉乘,除了BRT這條幹線外仍需公車配合, 提供明確的轉乘資訊與方便的轉乘空間勢必要的,但似乎都有改善空間。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14854360726 站牌的路線變更公告(7/31、榮總・東海大學站) 針對這次的整併,站牌大多僅以文字公告, 如「變更為藍12(原83)」,並附上新路線之路線圖。 但新路線圖並無標明在哪裡轉乘BRT, 不像台北聯營公車會明確標出捷運站位置。 交通局網頁雖提供轉乘參考圖, 但若能標記重要地標,並明確點出BRT與原公車站, 也許會比僅標示重點站與路名容易理解。 http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html 交通局版轉乘圖 若想參考BRT與接駁公車的轉乘總覽,可參考這篇,做得比市府版還要簡潔易懂。 https://www.facebook.com/groups/150429951673614/permalink/696649697051634/ 2009年TTJ公車的路線圖與轉乘就做得不錯, 圖中明確標示轉乘點,車站亦可輕鬆辨別。 若能照當時作法來畫BRT轉乘圖,相信效果會更好。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/3535731496/ TTJ站牌路線圖 轉乘空間方面,當時因應BRT施工遷移許多公車站牌, 如今BRT車站接近完工,希望能遷移站牌。 原址因BRT站恐無足夠空間, 但希望至少選距離BRT站近一點的地方,不要那麽遠。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14895845153 榮總目前的東行站牌與BRT站 https://www.flickr.com/photos/rail02000/14875597642 週邊站牌資訊 另外,有週邊站牌資訊值得鼓勵,但只寫編號仍不知要搭哪台啊! 除了編號外,最好加上另一欄介紹各目的地 (如逢甲、火車站、監理所、沙鹿)要搭哪幾路。 至於新開的接駁路線, 也許是為了服務更多人而繞來繞去,不過連我一時都有點難看懂。 班距方面, 目前與原路線班距差不多,若要發揮轉乘功能,未來可考慮增班。 結語:加油好嗎 現在BRT事實上就是未完工狀態,不管是行控中心或車站, 若在完工並經過測試的狀況下,很多問題應該都不發生。 對於市府硬要通車,感覺蠻遺憾的。 又如轉乘資訊其實不是做不到,只是願不願意做的問題。 因此我只想說加油好嗎。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.29.189 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1407761215.A.54A.html
vvocation: 中正國小站要穿越慢車道的斑馬線及號誌,是因應總統來 08/11 20:53
vvocation: 試乘時,前一天晚上約莫九點趕工出來的成果! 08/11 20:55
vvocation: 對於接駁公車,老實說超爛!整天發車班次各位數的一堆 08/11 20:56
vvocation: ,然後班距大的離譜!加上為了不要行經臺灣大道,亂繞 08/11 20:58
vvocation: 一通...幹嘛不縮短路線,加密班次... 08/11 20:59
感覺現在只是舊路線裁併的因應措施,班距不太方便。 因為澄清醫院還沒開放,我都搭藍9到榮總轉車, 去程可先看動態再出門,回程就不太好等,反而舊路線還比較密集。
tourism1003: 大推詳細的紀錄! 08/11 21:14
fosa: 推詳細的紀錄與心得 08/11 21:28
kutkin: 他這轉乘的確不容易懂 08/11 21:41
MindWork: 推詳細 中肯好文 08/11 21:52
starmi: 轉乘資訊很清楚啊 (然後統聯已經全把三海豚弄上去了) 08/11 21:55
starmi: 另外路線編號要去哪裡在別支站牌上 你沒拍到 08/11 21:57
謝謝,我已經補在文章開頭了 之後再去看看
jrxcombine: 今天想拍照卻發現相機沒電池xd.... 08/11 21:58
starmi: 其他部分就如你說的 全上路就會改善了 08/11 22:01
starmi: 不過我現在變贊成早通車了,因為晚通車一樣會找東西來罵 08/11 22:01
YellowWolf: 推 08/11 22:09
mutccshleon: 這篇才實在,臺中版、八卦版只會亂砲亂靠背,然後扯 08/11 22:16
mutccshleon: 挺藍的挺綠的,真的讓人很煩很無言 08/11 22:18
Tamama56: 推結論 08/11 22:25
jiabay: 同是交通科系的老人推一下 用心紀錄與描述 ^^b 08/11 22:32
其實我不是交通科系,只是單純喜歡拍啦XD
KEYSOLIDER: 混合車道部分路段 路的品質很差 不改善遲早會有車禍 08/11 23:13
abc480528: 08/11 23:29
blur13: 好用心 08/12 00:20
urldream: 推! 政策方向是對的,但太早上路是將乘客置於潛在危險中 08/12 00:24
urldream: 不過既然上路了就把執行人員盯緊一點,要早點把缺失改善 08/12 00:25
busgoer: 週邊站牌資訊那個是因應小版面設計的,市府另外有一張大 08/12 00:45
busgoer: 的,可蓋過整個廣告面,不過有些站因為連廣告面都貼滿了 08/12 00:45
busgoer: 路線圖,所以只貼小張,未來台灣大道大整併時才會直接做 08/12 00:46
busgoer: 到站牌上 08/12 00:46
busgoer: 以上是我夢到的 08/12 00:48
感謝補充,如果真的能做就好了
orz65535: 話說雙出口的號誌是行人觸動式的嗎 中正國小剛好有路 08/12 01:19
orz65535: 口不準 但是榮總跟市政府就只是純粹給行人而已 08/12 01:20
orz65535: 然後很多站連接斑馬線出口只用塑膠桿分隔太危險了 08/12 01:22
我沒有注意號誌怎麼運作, 台北的公車專用道是每隔幾秒切換,跟一般號誌一樣。 至於塑膠桿應該能隔開車流啦,但不能防止民眾切西瓜 ※ 編輯: rail02000 (116.59.72.165), 08/12/2014 01:39:31
erectus: 塑膠桿不安全,但是紐澤西護欄又做得很醜,都是悲劇 08/12 01:37
※ 編輯: rail02000 (116.59.72.165), 08/12/2014 01:39:51
orz65535: 那東西可以隔開車子阿(就像區隔光明陸橋往北上) 08/12 01:56
orz65535: 但是人不行阿 08/12 01:57
komachi275: 樓上讓我想貼這張圖...http://ppt.cc/QUdk 08/12 02:10
kingjsss: 完全命中我的想法! 08/12 08:11
spiritman: 雙出口的分隔很像醜醜的紐澤西護欄 裡頭還是柏油地面 08/12 10:39
spiritman: 下雨時可能會有積水問題 為什麼不做墊高人行道的材質呢 08/12 10:43
komachi275: 出口分隔應該是二次施工的東西 原始設計沒有... 08/12 12:14