→ hicker: 東京一堆吧....都營與地鐵公司兩系統間的轉乘08/26 19:28
→ ultratimes: 屏東-新左營 (轉高鐵) 台北 (轉台鐵)基隆08/26 19:29
→ s864372002: 南展-南港 (轉臺鐵) 板橋 (轉北捷) 永寧08/26 19:31
→ purin820611: 新竹—(台鐵六家線)—六家/高鐵新竹—(高鐵)—高鐵台08/26 19:34
→ purin820611: 南/沙崙—(台鐵沙崙線)—台南08/26 19:34
推 purin820611: 其實就找哪兩家業者路線大致平行 且其中有兩個以上08/26 19:45
→ purin820611: 交會站 就很容易找到了08/26 19:45
推 lirick42: 未來高雄輕軌08/26 20:31
推 chewie: 比較經典的是東京地鐵還分營團跟市交通局的時代 再加上JR08/26 20:35
→ chewie: 跟私鐵 每一次換乘都是大亂鬥...現在雖然也分METRO跟都營08/26 20:36
→ chewie: 但是電子票證讓轉乘蠻輕鬆的 逼一下就是了 因此原波的假設08/26 20:37
→ chewie: 可能還得加上電子票證不互通才行 印象中日本有些案例08/26 20:37
推 lc85301: 現在用IC卡都可以轉了lol08/26 20:48
嗯，了解。。。謝謝上面意見
這樣會變有一點競爭模式
一個從台中車站站內轉
一個是台中市政中心站外轉
劇本應該可改了
後面大概有機會可以召喚尼尼了(自重)
版眾:此台中藍線蓋不成之仇已報，
請放過台中綠線吧(誤)
看來直通變的沒說服力了。。。
其實新版比較強調接近現實。。
如果直通方案走北捷不通過
後面大概台中綠線接紫線大里段了。。
變小環狀線。
(屬於中捷管轄，會跟藍線交會2處)
剩下就橘線跟後續這段了。。
※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.97.54), 08/26/2014 22:44:42
推 keita2277: 捷運松山站到捷運南港站 08/27 06:33
推 JCC: 用IC卡轉是簡單 但計費從頭開始起算很傷啊~ 08/27 08:34
→ JCC: 從土城搭到板橋轉台鐵後搭到台北轉淡水線算嗎?08/27 08:35
也算是一種，只要行程中途是別家的軌道營運。
推 ultratimes: 樓上那樣反而貴又慢08/27 08:40
推 ultratimes: 北板捷運很快的，不過龍江段令人不舒服08/27 08:42
推 JCC: 沒人談貴不貴的問題吧 原PO講的A轉B轉A 通常都會比直接A到A貴08/27 08:54
→ JCC: 除非A到A真的繞很遠很遠的話 就會有差08/27 08:55
假定1設定行程 新烏日--〉朝馬秋紅谷
假定2台中藍線跟綠線已經MRT完工 3分一班
假定3假設台鐵吃錯藥，頂多給誤個半分鐘
我覺得說會經過台中綠線轉車人數，
應該會比台中紅線台鐵，到從台中車站轉車來的大。。
也表示綠線客源不會比較小。。。
※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.97.54), 08/27/2014 10:36:46
→ phyllia: 南港展覽館到南京三民路口08/27 11:46
→ chewie: 看你的對象讀者是誰了 一般讀者大概會覺得這沒什麼吧XD 08/27 11:51
回樓上
畢竟也只有ptt交通版才懂尼尼奇觀吧XD
尼可~尼可~咪 UU卡給你笑咪咪(大誤)
推 SHR4587: 日本票卡系統似乎能互相轉乘的都有連通 08/28 22:42
→ SHR4587: 例如在京急進JR出在京急車站買好票直接一張票就可以了 08/28 22:43
→ SHR4587: 至於IC卡系列就不用說了直接刷就好08/28 22:44
所以只要IC票證轉乘談好即可。。。
算幾乎等於沒有業者差別了。
※ 編輯: valkyrie3812 (123.192.97.54), 08/28/2014 23:57:44
推 SHR4587: 有些公司還會設有特別轉乘閘門像小田急/JR藤澤站的轉乘 08/29 08:57
→ SHR4587: 那種閘門要刷進去如果沒有其中一家鐵路公司進站資料 08/29 08:58
→ SHR4587: 會刷不進去先前有要用JR pass轉乘朋友很呆的真的去用西瓜 08/29 08:58
→ SHR4587: /icoca刷進站wwww 08/29 08:59