[閒聊] 簡短的臺中BRT藍線搭乘感想

[ianqoo2000 (相宇玄)]

一開始我對於臺灣大道的看法立場是
臺中應該最具有養得起MRT的地方
也是最具有代表性的道路
所以後來聽到要BRT先行，會覺得很錯愕
也是持著比較是反對的立場看待
或許當時是有點站在開車的立場下去看吧
但後來認知MRT興建高昂的工程費用以及土地徵收費
還有中央政府的態度等等
後來改變自己的想法，支持BRT的興建
也因此不管是在其他網站上還是批踢踢的看板上
我都會盡量去遊說BRT的好處
與其大家塞在一起，不如大眾運輸暢快通行
這是我的想法

話說前頭
我目前人過去這一年大多是待在高雄為主，南投（中部）的時間很稀少
對比以前常上臺中的情況相差很大
不管是搭火車客運上臺中、還是開車進城的機會都少很多
很難得有在中部這樣過去一個月的時間
算是雙方都有利用過
自己搭過兩三次瘩的BRT，只到科博館站
只有一次搭了一往復全程的經驗
開車上臺中是因為載家人去醫院看醫生
大約也是兩三次
很勉強來說，雙方都有利用到了

既然這裡是大眾運輸看板
我就還是來說說關於BRT的部分就好
以全程搭過的那一次來說
從臺中火車站搭到靜宜大學花了55分
不是很好的成績
而且這還是在週五非尖峰時段的中午所搭乘的
不過也有點無可厚非
我所搭乘的該車輛駕駛經驗看來十分好
但是前車的駕駛據我搭乘的駕駛說
是新手上路
開得十分緩慢，而且上下車開門的時間也會長了一些
所以變成當時我這一輛車次和後面的車次就是像毛毛蟲的狀態一樣
前車新手駕駛的路線有時候無法精準對到車道，還會到外面去

我是這樣想的
沒有一個統一的準則去規範每一站的停靠時間嗎？
人過多的情況另當別論，有時候則是那種人已經下完了
還是繼續開門，等候看有沒有乘客上車
這樣後方車輛的時間都會被卡住
希望能有個遵守的開門時間，如此以來才會有效率
不會變成毛毛蟲情況

駕駛的素質本身也是很重要的一點
有些駕駛，會很緩慢的進站，並且車門精準到位對月台門
但有的駕駛則感覺很不熟悉，進站需要一直前進踩煞車前進踩煞車
慢慢的才能逐步對準月台門
有的駕駛在行徑間開得非常慢，有的不知道在趕什麼
一直猛催油門

我覺得這兩點把持好
班距的本身問題影響就會非常小
因為就能比較控制班距
有時候會是一連兩三輛這樣來，還不是尖峰時間喔
有時則是要等一會
希望駕駛司機員們都可以盡量做到這兩點
也希望日後優先號誌運作之後會更好

至於場站的雜亂無章，閘門月台門沒有運轉就先別論了
還有我認為規劃不完善的接駁公車
我也沒有機會搭乘到
等下次有時間去海線市區應該能夠有所體會吧
希望是越來越好

去年還是前年忘了，我在臺中市公車上遇到一群老外來臺中玩
有幾位一直稱讚說，臺中市公車非常的便捷

我必須得說，臺中市公車十年有成
至少我過去的經驗都相當好
但是BRT給我的感覺是...SOSO...
為什麼要急就章趕著上路呢
唉
希望那些老外日後來臺中時，也還能說出這種話

雖然我們的葉部長感覺想追隨毛前部長的腳步
要蓋MRT不是件容易的事情
臺中BRT就加把勁吧...盡早上軌道
讓中央有可能核准通過藍橘兩線的可行性研究
總之...臺中市加油吧！

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※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1410016278.A.E5D.html
推 IbakaBlock: 猛催油門應該是巨業
→ ianqoo2000: 可惜因為時間很趕,加上有點疲累,沒去記好車號和司機姓
→ ianqoo2000: 名,搞不好應該就是巨業XD"
→ mutccshleon: 給原PO，其實臺中BRT有規劃每站停靠的秒數，應該是40
→ mutccshleon: 秒，主要是為了計算優先號誌的觸發和控制車輛通過路
→ mutccshleon: 口綠燈帶所設定的時間，但是這邊額外告知一件事情，
→ mutccshleon: 因為BRT是採聯營機制模式，BRT公司能控管的業者只有
→ mutccshleon: BRT公司本身自己的司機，其它中客、統聯以及巨業的司
→ mutccshleon: 機都無法控管，所以大家有去搭BRT的話可以稍微注意一
→ mutccshleon: 下，當靠站又剛好碰到紅燈的時候，BRT快巴公司的司機
→ mutccshleon: 都會乖乖的在車站開門給乘客上下，並等候路口紅燈，
→ mutccshleon: 但是其它家業者的司機都會看車站沒人之後，就會把人
→ mutccshleon: 車門關閉並且往前至路口停等紅燈，這其實在初期BRT要
→ mutccshleon: 上路的時候有做過全部聯營業者的司機教育訓練，但是
→ mutccshleon: 除了快巴公司的會按照規範作以外，其它三家業者全部
→ mutccshleon: 不鳥，這其實造成後來優先號誌在測試的時候，有很大
→ mutccshleon: 的影響，現在靜宜到火車站約55分，若是以快巴司機有
→ mutccshleon: 按照規範來做的話，其實測試完畢後確定可以再尖峰達
→ mutccshleon: 到45左右，但是前提是要請開車司機按照規範作，偏偏
→ mutccshleon: 除快巴司機以外，其它都不鳥～～一整個被表很大
→ mutccshleon: 然後現在其它三家業者，尤其是巨業，還會有過站不停
→ mutccshleon: 的狀況出現，我上禮拜就搭到兩次～～zzzz
→ acergame5: 這麼長串看得好累
推 candystone: m大你確定真的是這樣子嗎？
推 IbakaBlock: 我上次搭巨業的BRT火車站到秋紅谷才15分，那時候應該
→ IbakaBlock: 是離峰
→ IbakaBlock: 但如果離峰搭統聯的應該要25分左右
推 mutccshleon: ca大，下次搭乘的時候可以觀察看看是不是我說的這樣
→ mutccshleon: 至於優先號誌的部分，我可以很確定的跟你說，的確是
→ mutccshleon: 這樣沒錯<---這是轉自我朋友所述之狀況(局長其實有參
→ mutccshleon: 與目前優先號誌每次測試的內部會議，是親自主持)
推 komachi275: m大說的是真的 快巴以外的業者不會在站內乖乖等綠燈
→ komachi275: 我問司機這樣不對吧? 他們回答是長官沒有這樣教他們
→ komachi275: 所以變成會離站等紅燈 然後陸續來的旅客無法上車
→ komachi275: 你們要搞聯營 統一規範的問題就得做好喔...
→ komachi275: 不然續進帶沒進去會很慘...XD
→ mutccshleon: 唉，我也不知道為什麼聯營了，可是BRT快巴公司無法控
→ mutccshleon: 管其他公司的司機，這其實造成營運面很大的落差和問
→ mutccshleon: 題，最近搭BRT上班的時候還有碰到車門對月台門對一半
→ mutccshleon: 的...
推 komachi275: 我覺得 XD BRT上層指導單位公運處要成立一個BRT小組
→ komachi275: 統籌弄一個BRT營運規範才對 不然現在這樣各玩各的
→ komachi275: 誰也不服誰啊...XD
→ komachi275: 人家廣州BRT也有聯營 就沒這樣...
推 starmi: 建議不守規範的扣錢
推 AdPiG: 昨天以後是不是就沒工讀生了?
推 candystone: 我應該是所有brt車隊駕駛開的都搭過，其實各家都有不
→ candystone: 乖的駕駛，規定是一致的，但駕駛願不願意遵守跟他的主
→ candystone: 管知不知道他怎麼開的是另一回事，現在早有聯營小組在
→ candystone: 處理事情。
推 candystone: 另外，靠站距離真的是天份，民營業者駕駛a到保桿車身
→ candystone: 可是要自己賠的，就別太要求了
推 ibanez193: brt是捷運工程處在管，上級是交通局
→ mutccshleon: 樓上，BRT是臺中市交通局運輸管理科的案子，哪來捷工
→ mutccshleon: 處在管，事後面插進來一直越權下指令倒是真的，一堆
→ mutccshleon: 設計被搞的都沒上ZZZZZZZZZZZ
推 komachi275: 說好的Kassel Curbs呢?
→ komachi275: 那個要拋光的...
推 hgame: 捷工處發包的啊，工程履約就是他們
推 SHR4587: 月台距離的問題當初如果設計一個板子靠站固定放下就好了
推 komachi275: 那個誰說有光學導引設備喔...免操作5公分內自動靠站
→ abc480528: 我也很好奇說好的Kassel Curbs呢? 現場看起來只做了個
→ abc480528: 弧度還是很直硬的緣石 實際上也沒看到多少司機靠站真的
→ abc480528: 撞上去拉近與月台間隙...
推 komachi275: 科科...貌似有卦
→ fffa2008: BRT沒有問題 有問題是沒絕對路權
→ evilcherry: 現在看來，中市直接向各客運業者宣戰還可能較容易
推 licheer: 打賭吞輪胎又罵人那傢伙不知躲哪去了
→ ewings: 仔細看BRT車站，在停靠區第一門和第三門間的地面有三條光
→ ewings: 學標示，那就是給光學導引系統感應刹車用的。除非司機剛好
→ ewings: 是氪星來的，有x光眼能看穿車體，不然我相信沒有司機能靠
→ ewings: 車底地面的三條線來幫助對準月台門
→ ewings: 第一門第二門
→ ewings: 另外因為台中BRT車道寬度較低，所以似乎直接拿地上的藍線
→ ewings: 當光學標記，直接設定中央藍線的偏移量就好，尤其是停靠
→ ewings: 區又刻意用水泥路面，光學反差特別高
→ komachi275: 停靠區本來就要用鋼性路面...Orz
→ ewings: 停靠區用剛性路面啥時變成必須了？
推 komachi275: 請教樓上 國內哪條大車專用道的停靠區不用剛性鋪面的?
→ ewings: 被某些人吹捧上天的廈門高架BRT，停靠區也沒作剛性路面哦
→ ewings: 另外嘉義(偽)BRT沿途車站前面的黑色路面，你覺得是新款的
→ ewings: 仿柏油色水泥嗎？
推 komachi275: 樓上是在平行地球嗎? 嘉義BRT哪一條專用道停靠區用那?
→ ewings: 你有事嗎？別人在講停靠區，你在講專用道？你要不要去嘉義
→ ewings: BRT東石高中站前看看，如果地上是柏油，煩勞你挖一塊起來
→ ewings: 吞下去，嘗嘗味道是不是新款仿柏油色水泥
推 komachi275: 請教樓上 國內哪條大車專用道的停靠區不用剛性鋪面的?
→ komachi275: 我想...我的問題應該很清楚才對?
→ ewings: 我講停靠區，你自己紮個專用道的稻草人打的很開心，你有
→ ewings: 事嗎？
推 komachi275: 所以是您答非所問而非我語意不清囉? OK的~
→ ewings: 麻煩你講一下，停靠區和專用道有啥鳥關係，兩個要綁在一起
→ ewings: 討論？
推 komachi275: 跟您請教問題啊~ 反倒是您一直沒有回答耶...
→ ewings: 如果是誠心發問是有問必答，存心找碴的我有回答的必要？
推 komachi275: 誠心誠意 :)
→ ewings: 我相信這種針對性推文，通常是誠心誠意的來找碴
推 komachi275: 也沒有碴啦...其實是您不知道 台北市公車專用道有試過
→ ewings: 台北市公車專用道又和我講的有啥鳥關係？
→ komachi275: 大粒料瀝青混泥土鋪面喔...
→ ewings: 那和水泥路面讓藍線反差更大又有啥關係?不要老是愛找碴
推 komachi275: 科科 是您本末倒置囉~ 台中BRT藍線站區用剛性路面
→ komachi275: 最重要的理由不是您所謂要給光學導引辨識用的
→ komachi275: 我對您個人沒特別的想法 請別誤會
→ ewings: 前面哪邊有講剛性路面是為了光學標記?
→ licheer: 所以地上有光學標記就夠了?
→ ewings: 法國路昂的光學導引公車，地上還只有兩條虛線而已勒，又大
→ ewings: 又藍的標線不夠？
推 komachi275: 所以您的"刻意"是在刻意什麼東西呢?
→ ewings: 不然要講"無意間"使用水泥路面？
推 komachi275: 您真有趣...XD
→ ewings: 你是要炫耀你把"愛抓人語病做文章"的技能點到滿嗎？
→ hergan: 可以弄MRT搞BRT根本悲劇
推 komachi275: 這是您的語病嗎?
→ ewings: 你點滿了技能，沒語病也能抓出語病
→ licheer: 所以你要說光是地上有光學標記就算是光學導引系統?
→ ewings: 目前地上標線的樣式是比較適合光學導引的形式，不是適合人
→ ewings: 工對準的形式
→ licheer: 能說的具體點嗎?模稜兩可的文字，實在看不懂
→ licheer: 你要說台中brt具備有光學導引系統還沒有
→ licheer: 不就是有或沒有，有的話是如何實作，對嗎
→ ewings: 標線配置是適合光學導引的型式，那你覺得沒有的話，標線幹
→ ewings: 嘛這樣畫？
→ ewings: 不過現在確定的是Kassel Curbs是一場謠言，沒有一站有裝
→ ewings: 那東西
→ komachi275: 科科...台中BRT裝的的確不能叫Kassel Curbs
→ ewings: 對啊，不曉得是什麼人出來亂造謠的
推 komachi275: 樓上要問快巴公司的網管
→ ewings: 我是不曉得論壇是誰管的，不過把論壇上別人隨口講講的屎
→ ewings: 尿發言一口吞下去，我想這個應該不能怪給網管
推 komachi275: 討論怎麼滿口穢言啊...難道是您的日常生活?
→ ewings: 有些言論我找不到更合適的字眼來形容了