→ chewie: 上海,北京地鐵好像有裝? 不過升級蠻痛苦的... 09/17 19:46
→ chewie: 只是歷經文湖線初期的不順 北捷不知道還想不想再來一次 09/17 19:47
推 ultratimes: 板南線現在尖峰已經到2分多鐘了，松山線通車後人數 09/17 19:51
→ ultratimes: 也只會往下降，有這個必要嗎？ 09/17 19:51
→ ultratimes: 肯定的是松山線絕對會降低板南線 西門-忠孝復興 流量 09/17 19:53
推 shun01: 那京王線，東急田園都市線怎麼不裝CBTC? 09/17 19:56
→ ultratimes: (永寧-西門) - (中山/松江南京/南京東路) 未來將有 09/17 19:59
→ ultratimes: 全新的路線可取代，根本不會有人這段再繼續走板南線 09/17 20:00
→ ultratimes: 的西門-忠孝復興這段 09/17 20:00
→ hicker: CBTC=移動閉塞 別逼我去翻專有名詞字典.... 09/17 20:10
→ hicker: 這篇可以再白話一點就好了.... 09/17 20:11
→ hicker: 就是在中文文章少用英文啦.... 09/17 20:11
→ ciswww: 藍線尖峰時段常態性發生走走停停，是該考慮升級號誌 09/17 20:36
→ ciswww: 就算不用CBTC也該有其他的事情可做 09/17 20:37
→ Littlechozy: 不用CBTC也可以到30列/分的，而且麻煩的是技術專利 09/17 20:45
→ Littlechozy: 傳統號誌在這一方面比較沒問題一些 09/17 20:45
→ Littlechozy: 打錯了，是30列/時... 09/17 20:46
推 Chungli28: CBTC並不等於移動閉塞 09/17 20:55
→ Chungli28: 請勿亂翻譯 09/17 20:58
→ Chungli28: 在單一股道下,列車的停靠時間才是路線容量的最大瓶頸 09/17 20:59
推 hicker: 那CBTC=? 09/17 21:16
→ hicker: 維基是寫 CBTC=Ｃommunication-Ｂased Ｔrain Ｃontrol 09/17 21:18
→ hicker: 基於通信的列車控制系統 所以就是自動化控制系統?? 09/17 21:18
→ Littlechozy: 主要的差異在於信號如何傳到列車上，以及列車與系統 09/17 21:22
→ Littlechozy: 間的互動關係。 09/17 21:23
→ Littlechozy: 目前主流方式是色燈及軌道電路，而CBTC大多用無線電 09/17 21:24
→ Littlechozy: 而且CBTC還在發展中，各家的系統組成應該會有差異 09/17 21:25
→ Littlechozy: 似乎有UIC或IEEE的標準，但細節我不清楚就是 09/17 21:27
→ Killercat: CBTC....幾年前就在講啦 問題是得整條切過去 09/18 00:13
→ Killercat: 這不穩度我相信可以比美當年被稱為詐胡的時期 09/18 00:13
→ Killercat: 再來這東西也綁行控 系統能不能升級也是問題 09/18 00:13
→ Killercat: 就跟月台門一樣 一開始就做好比較簡單 後面要升級壓力 09/18 00:14
→ Killercat: 不但很大 而且很多都不能做（比方說只能做非封閉） 09/18 00:15
→ Killercat: 另外我不清楚的地方是 這東西要測試 但是一台車總不可 09/18 00:17
→ Killercat: 能放兩套？所以是不是（猜的）只能改一半的車 09/18 00:17
→ Killercat: 拿去測試（要半年吧？）另外一半車繼續贏運? 09/18 00:18
→ Killercat: 這怎麼聽對目前的MRT來講都是不可能的任務啊..... 09/18 00:18
推 traystien: 主要是現在停站時間長，班距太近也只是在站外臨停.. 09/19 11:55
推 vestinland: 其實台鐵比較需要裝...裝基隆到中壢 09/19 13:54
推 vestinland: 不用等待避等到誤點可以跟緊緊在快車後面跑，日本有 09/19 13:57
→ vestinland: 看過通勤時間一車後停沒多遠的下一輛接著排隊的 09/19 13:57