推 JosephChen: 臺鐵捷運化 09/28 09:41
※ 編輯: gigihh (1.161.158.85), 09/28/2014 09:45:45
推 Chungli28: 廣島新交通增設的新車站明年通車 09/28 09:51
→ hicker: 要先有增設車站的可行性才會增站 高架跟平面段都比較容易 09/28 09:58
→ hicker: 地下段的話 像是東京地鐵銀座線溜池山王站 09/28 10:07
→ hicker: 記得是用地下防空洞(二戰時建物)改建 也才能增加這一站 09/28 10:08
→ WeAntiTVBS: 而且通常都會是往起點或終點其中一端做延伸..新站要設 09/28 10:08
→ WeAntiTVBS: 在中間就比較困難..但是如果終點站軌道是跟機廠連結在 09/28 10:09
→ WeAntiTVBS: 一起的也有可能會被排除 09/28 10:09
→ hicker: 銀座線其他站都是在1927-39年啟用 但溜池山王站卻是1997年 09/28 10:10
推 YellowWolf: 天水路是不可能復活的啦 09/28 10:21
→ WeAntiTVBS: 沒錯!! 09/28 10:23
推 YellowWolf: 不過天水路站真的是圓環居民永遠的遺憾 09/28 10:28
推 ultratimes: 支持北捷復活G8站 09/28 10:41
推 shter: 機場捷運跟台鐵捷運化都有增站計劃 09/28 11:01
推 mackywei: 山手線要新增一站，算嗎？ 09/28 11:02
→ but: 一堆民眾吵著愛地下捷運 但地下是最沒彈性的啊 09/28 11:10
推 kcl0801: 山手線要改道 不是就在原有線路上弄一站出來 09/28 11:13
→ nelsony1216: 山手線是因為品川田町站距太長才設立的吧... 2.2Km 09/28 11:13
推 lirick42: 要本來就有預留隧道 或是延伸軌才有可能 09/28 11:14
→ lirick42: 例如 高雄車站永久車站就是 xDDy 09/28 11:14
→ valkyrie3812: 台鐵的華山緊急停靠站表示: 09/28 11:27
→ valkyrie3812: 如果是平面最好增站，其次高架站。 09/28 11:28
推 kcl0801: 山手線主要是因為田町車輛基地不用了 進行再開發 為了新 09/28 11:46
→ kcl0801: 百貨公司設站的 站距太長倒還是其次 09/28 11:46
→ kuma660224: 北捷有規則是彎道不可設站， 站距太小不設 09/28 11:52
→ kuma660224: 沒地沒運量當然也不能設 09/28 11:53
→ kuma660224: 所以反過可推論，直線有地有運量有足夠站距就能設 09/28 11:54
→ kuma660224: 台鐵也曾經廢過很多站。 09/28 11:55
→ kuma660224: 所以增廢站都是可行，只是達成條件不容易。 09/28 12:03
推 shter: 山手線可以設站,結果台北機廠要開發了卻設不了站 09/28 12:08
推 shter: 南港到台北車站這一段市民大道未來全線都有再開發 09/28 12:11
→ shter: 如果無法設站,可能可以評估一下經營BRT或市民幹線公車 09/28 12:12
→ shter: 當然關節點的基隆路口還是要想辦法打通 09/28 12:13
→ Lxr: 最可惜的是新莊=輔大以及永寧=頂埔區間，站距夠長~ 09/28 12:51
→ kuma660224: 預期運量不夠自然站距長，因為車站比軌道昂貴很多 09/28 12:55
推 keita2277: 京華城： 09/28 14:45
推 sam1115: 文湖線蓋個微風站，搞不好地下可以再做台鐵微風站共站 09/28 14:50
推 live8921: 如果路廊夠寬 地下砸錢還是蓋的成吧 看值不值得 09/28 15:09
推 shun01: 同意新莊-輔大跟永寧-頂埔沒設站真的有問題 09/28 16:13
→ gigihh: 永寧-頂埔應該還好吧！永寧都不用三分班距了，表示 09/28 16:26
→ gigihh: 還足夠。 09/28 16:26
→ gigihh: 不過紅線復興崗之後站距都不短，等關渡發展一段時間後 09/28 16:40
→ gigihh: 可以考慮是否增設車站。 09/28 16:40
推 ieDaniel: 永寧過後大部份是土城工業區.如果沒郭董說不定也不會蓋 09/28 17:07
→ ieDaniel: 應該說高運量的板南線不會拉到頂埔.頂多是三鶯的中運量 09/28 17:08
推 abc480528: 哈哈哈有問題，去看一下沿線的環境吧 09/28 18:19
推 kudo070125: 新莊海山里附近人很多啊 09/28 18:32
→ coon182: 新莊輔大間確實應該設站，永寧頂埔間洗洗睡吧 09/28 18:43
→ coon182: 頂埔不要變爐主就好了還多設一站... 09/28 18:44
推 Yijhen0525: 山手線設那站是因應田町基地再開發所設的 09/28 18:46
推 Killercat: 華山不是緊急停靠站 也不能當緊急停靠站用 09/28 21:45
→ Killercat: 他舊軌道是在地面層 松山專案地下並沒有給他留月台 09/28 21:45
→ Killercat: 倒是西門/復興緊急停靠站裡面有預留營運的空間 09/28 21:46
→ Killercat: 只是從高鐵拿下一半隧道以後 這就註定永遠不能實現了 09/28 21:46
→ Killercat: 光復緊急停靠站倒是從頭到尾都沒有留下贏運用空間 09/28 21:46
推 JCC: 地下很難 高架平面不難 09/28 22:17
推 toast520520: 別做白日夢了！地下化車的路段是不可能增設的啦 09/28 22:20
→ toast520520: 站 09/28 22:21
→ Killercat: 誒回頭看才發現打錯了 沒有留營運空間的是復興 非光復 09/28 23:12
→ ciswww: 也許都有留? 09/28 23:16
→ hicker: 記得是都有留 但也都不完全 月台只有一邊以外 09/28 23:23
→ hicker: 另一邊直接碰牆 牆的另一邊是高鐵隧道 09/28 23:24
→ JCC: 留不留營運空間好解決 麻煩的是月台都沒留就難搞了 除非有辦 09/29 09:43
→ JCC: 法在月台前後都放X叉軌 只停單側 但沒人會這樣自找麻煩吧 09/29 09:44
→ hantulee: 高捷火車站算不算新增一站的建法呢? 09/29 11:38
→ chewie: 不太算 本來就有預留移建空間了(前後的軌道已繞開施工處) 09/29 11:49
→ chewie: 而非在既有營運軌道旁增建... 09/29 11:49
推 ultratimes: 北捷有彎道不能設站這規定?紅線台北車站表示: 09/29 16:34
推 valkyrie3812: 台鐵山佳站:。。。 09/29 16:46
→ kuma660224: 彎道設站有個容許上限，新埔站轉90度所以改到新埔民 09/29 18:03
→ kuma660224: 生 09/29 18:03
→ kuma660224: 因為環狀到新埔民生才線形拉直 09/29 18:03
→ kuma660224: 要不然直接站在路口，雙捷轉乘才最方便。 09/29 18:05
→ kuma660224: 限制是幾度我沒記，不過確實彎道設站有個限制。 09/29 18:07
→ hicker: 而且新埔站那邊除了是大彎道 還要跨越台64高架橋 09/29 21:50
→ hicker: 所以就只能採大跨距跨越 也無法設置車站所需的粗壯橋墩 09/29 21:51
推 akway: 新埔要共構 大概要把昇陽文化(5號出口大樓)給拆了 才有機會 09/30 10:56
→ kuma660224: 環狀早期方案是沒繞到新板。所以是直線穿過新埔站上 09/30 15:09
→ kuma660224: 空 09/30 15:09
→ kuma660224: 怎麼設站不清楚，但猜測是在新巨蛋對面那三角綠地涼亭 09/30 15:10
→ kuma660224: 設墩，月台站體則在道路上 09/30 15:11
→ kuma660224: 和地下的新埔不能算共構，頂多是距離很近 09/30 15:12