Re: [問題] 捷運增設車站可行性

[Howard61313 (那些年戳過的大魚~~)]

倫敦地鐵的中央線（Central Line）就有通車後才更動設站的例子
1930年代之前，中央線與皮卡迪利線（Piccadilly Line）的隧道有相交，但沒設轉乘站
當時離後者最近的中央線車站就是有名的大英博物館站
要轉搭皮卡迪利線的中央線乘客都要從這裡出站、透過街道走到東邊的霍本站（Holborn）
距離大概是新埔站到新埔民生站差不多吧

後來倫敦地鐵想解決這問題，就擴大中央線在霍本站那段的隧道（我不知怎麼辦到的）
擴大以後就在內部興建月台、電扶梯...之類的
最後，中央線的霍本站站體在1933年9月25日啟用，使之成為兩線的轉乘點
而大英博物館站也從此廢除，轉職為倫敦地下最有名的幽靈車站（？）

※ 引述《gigihh ()》之銘言：
: 想請教大家，一般捷運的設站必須在開始興建前確定，開始蓋通常就不會有機會更動，
: 但如果某地方在規劃時認為沒必要設站，結果過了目標年以後發展到很繁榮，需要增設，
: 這時候會有可行性嗎？不知國外歷史悠久的地鐵有無這樣的案例，
: 再怎麼規劃也很難預測三、五十年甚至百年，倫敦地鐵都超過150年了，
: 其中許多超過百年的路線也還在營運，我只聽過倫敦地鐵有廢站過，所以才來請教各位。
: 謝謝。

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→ phyllia: 很簡單呀.. 停駛軌道後重挖..
→ hicker: 八九十年前可以這樣玩 但現在這樣玩只會被罵翻
我不知道是不是真的有停駛
※ 編輯: Howard61313 (140.112.196.3), 09/28/2014 12:29:44
→ ciswww: 依台北環狀線可以在板橋線兩個潛盾隧道之間做基樁的經驗
→ ciswww: ，也許增設車站的可行性是有研究的機會?
→ qwe753951: 台灣有地震 台北的地質也很爛 玩不起阿
→ evilcherry: 倫敦古老年代的地鐵是明挖回填居多
→ evilcherry: 既然是明挖回填，當然可以再挖再填一次
這個中央線可是深層潛盾系列的
※ 編輯: Howard61313 (140.112.196.3), 09/29/2014 01:48:12