Re: [討論] 台中BRT的存廢問題

[winte639 (winte639)]

※ 引述《jack801016 (阿軒)》之銘言：
: 台中市長確定換人後
: 我看到其他板上幾乎都有未來台中BRT的存廢問題
: 本人搭過好幾次BRT（往東）
: 常常看到從東海附近一直到台中交流道幾乎都有塞車的問題出現
: 車道被縮減是其中之一
: 尤其我看到有一段路口兩線道僅一道左轉、一道直行而已，幾乎無法消化車陣
: 雖然BRT可以減少部分民眾通勤的時間，但對開車族來說是一大夢靨
: 各位覺得BRT該廢嗎？
: 如果要確定廢掉，接下來對部分原BRT通勤族要有怎樣的配套措施？

我認為不可能拆
部分原因就如mutccshleon大所說，
另一部分的原因是，利用BRT和公車的通勤族，以及聯營業者一定會跟市府對幹到死
我不認為林佳龍會顢頇到這個地步。
改成公車專用道也不可能，畢竟整個站體都是設計給雙節巴士用的，
而且很多特殊的電子儀器，例如月台門感應器、燈號攔截訊號器等等，都要有配套措施
況且改為公車專用道，那麼那些早就購買的雙節巴士的業者，要怎麼辦？

我想林佳龍最好就是在海線延伸線開通後，做到沿線公車全部取消，
改為橫向接駁，讓大家在幹線上用BRT通勤。
然後推動BRT快點上軌道，然後催促中央趕快通過藍線MRT，
比起大改BRT政策，各種傷害還來得比較小。

即使汽車族各種靠北，但既然已經上路了，常常在跑台灣大道的人久了就會慢慢適應，
除了一開始問題頗多，但到現在，也沒聽說過有啥車禍或者故障，
我個人是希望還是能與汽車族慢慢磨合，這樣對兩邊都好

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推 Lsamia: 只是照著以前規劃做的話選他幹甚麼(誤
最好趕快把所有機電設施都弄上路啊XD

→ Lsamia: 當然是證見要兌現　http://0rz.tw/td0Nu
他最好把公車弄到超級準時，否則我照三餐問候他

推 komachi275: 嘉義BRT上路八年了 適應了 依舊在干啊 垂楊路要砍了
推 kutkin: 沿線公車全取消  改接駁  就跟台南一樣
推 kutkin: 很有創造力的想法  台北.高雄有MRT都不敢這樣
推 cus623: 大甲梧棲延伸開蠻多次說明會了希望快點開始施工，不然等接
→ cus623: 駁都要等好久...
我查到的資料是這個月就要發包了，
根據合約會明年7月完工

→ mutccshleon: 樓上我才真的覺得超有創造力的，一條運輸路廊本來就
→ mutccshleon: 是只有一種運輸系統就好，kutkin你真的是交通人嗎？
※ 編輯: winte639 (125.230.163.160), 12/01/2014 23:10:02
→ mutccshleon: 這種對交通專業人員是根本的常識和共識好嗎？拜託zzz
→ kutkin: "交通專業人員"的常識就留給你自己用了
→ kutkin: 請不要把人當貨物
→ bhstleon: 噗，樓上被打臉不爽了
→ kutkin: 誰被打臉可能要看實證，台北一條路廊至少就三種運具
→ valkyrie3812: 等尼尼上來開釋(逃)
→ mstar: 「一條運輸路廊本來只有一種運輸系統就好」
→ mstar: 台北和捷運同路線的公車可不少 (但當然不會全線同)
→ mstar: 更別說高鐵、台鐵、捷運藍線
推 Lsamia: 我想是指通通都塞在同一個平面但是空間無法拓展的狀況(?)
→ Lsamia: 而且台鐵在台北市內是夾在藍線跟綠線中間的市民大道吧
推 shter: 從另一個角度看，新店中和分流就是運輸路廊單純化好處
推 Lsamia: 北捷有些規劃就是把捷運路線跟舊有進城動線切開了
→ bhstleon: 本來就是一個運輸路廊以一種運輸系統服務即可，柯P提的
→ bhstleon: 臺北市公車路線整併其實也是將這種規劃概念予以實際化的
→ bhstleon: 作法之一，不然有的路廊上有捷運又有公車，然後公車路線
→ bhstleon: 還很多，根本是形同運輸能量的額外支出
推 krishuang: 海線先導車的班次欠人罵吧
→ krishuang: 補充一下，高雄公車12, 301, 248都沒廢
→ krishuang: 或許台灣大道不跑其他公車是可以減少堵塞
→ krishuang: 但是所謂“重複”交通運輸，不見得那麼負面
→ bhstleon: kr大，若要一個路廊上提供兩套運輸系統，除非是這個路廊
→ bhstleon: 原先的運輸系統已經無法滿足原有路廊的運輸需求，且無法
→ bhstleon: 擴充運能的時候，才大多會選擇另外一套系統近來，不然
→ bhstleon: 其實高捷如果大眾運輸路線有整併的好的話，再加上抑制
→ bhstleon: 私人運具措施的補助，其實高捷運量不會這麼低的
推 AdPiG: 話說那月台門我一直以為是跟北捷一樣關門時月台先關
→ AdPiG: 結果司機說都是要從車內發訊號，車門關後月台門才關??
推 krishuang: 即使公車路線和捷運重疊段多，也必會有末端等不重疊段
→ krishuang: ，
→ krishuang: 比如台北306, 307公車(當然最初設置目的就不是替代)
→ krishuang: 但是上述高雄路線重疊是蠻多的，所以會如板友以前提過
→ krishuang: 是捷運先導公車
推 kutkin: 公車可以鑽街入巷，捷運有辦法做到嗎
→ kutkin: 如果是為了要衝高捷運量  然後去砍公車  實在以為不智
推 krishuang: 樓上k大說的也是
→ jycjyc: 海線許多地方需要公車深入，為了BRT數字好看而砍公車班次
→ jycjyc: 是不聰明的作法，而且會引起海線民眾的反彈
→ acergame5: 沿線全部取消別鬧了 BRT站距對行動不便的人來說也很長
推 reil: 公車路線應整合簡化
推 luther0583: 拜託，公車取消的話你要小站的乘客怎麼辦?
→ luther0583: BRT上路後大砍中港路公車班次已經讓很多人不爽了，停
→ luther0583: 駛的話還得了
→ fishbigman: 討論到最後變成討論公車 還說BRT不是公車=.=
推 komachi275: BRT是公車捷運啊 總要討論轉乘事宜
→ bhstleon: 公車本來就應該整併，但是取消沿線後，是必需將其轉為橫
→ bhstleon: 向接駁，如同kutkin說的鑽街入巷，但不是在主幹運輸廊道
→ bhstleon: 上，去和BRT或者MRT做競爭，我只能說，臺灣往往都是民意
→ bhstleon: 凌駕專業，難怪公共運輸除了臺北以外一直沒啥發展性
→ bhstleon: 只要專業評估出來的結果和民意不符，民意說專業數據亂做
→ bhstleon: 若是專業屈服民意，那要專業從業人員幹嘛？就乾脆大家投
→ bhstleon: 票投一投，選一個大家都愛的方式就好拉，反正最後苦果大
→ bhstleon: 家一起擔一起吞，這種風向已經不只在交通方面上了，連法
→ bhstleon: 律上都是
→ winte639: 依據魚大的邏輯，MRT不就是電車嗎？是不是應該去railway
→ winte639: 版討論就好？
推 maldini3: 沿線公車取消只靠BRT ?...如果有增設站點,讓站距減少一
→ maldini3: 半還好,如果用現今的站距,大肚山路段的民眾應該會瘋掉
→ darthv: 都選完了還在玩BRT等於公車的文字遊戲??
→ darthv: 該好好討論路網了吧
推 mackywei: MRT//公車→緩急分離的概念  MRT┼公車→幹線支線的概念
→ mackywei: 彼此不衝突啊。城市內的大眾運輸系統也有層級之分嘛。
推 sherwin80522: 和樓上同感，短距離移動搭公車都比BRT 或MRT快
推 WMX: 如果全台中BRT都設好然後形成完整的網路，是好的設施
→ WMX: 但台中目前就一條BRT，無法讓台中人覺得有比自家車/機車方便
→ WMX: 當然被罵，如果活動範圍只在台中-東海這段，靠BRT是很爽
推 maldini3: 台中車站～東別靠BRT通勤很開心，其他運輸目的就GG了，
→ maldini3: 尤其是旅行目的，剛好跳過中轉、朝馬下車處
推 maldini3: 所以還是需要有一般的公車行駛在台灣大道上輔助
→ ligian: 沒有跳掉中港轉運站和朝馬吧?
→ ligian: 中港轉運站→BRT福安站，朝馬→BRT秋紅谷站
推 WMX: 中轉/朝馬都有喔！只是名稱改了，朝馬=秋紅谷、中轉=福安里
→ WMX: 走路不到200公尺
→ peteref: 朝馬站和朝馬轉運站是不同的東西 朝馬轉運=秋紅谷差不多
推 maldini3: W大說的是~只是從中轉走到福安如果有行李也是很有負擔的
→ maldini3: 至於朝馬下車處的問題也是一樣...多次在那邊下車,其實蠻
→ maldini3: 不便~有機會您拿行李走看看...
→ ligian: 反過來說，有MRT就不用提著行李走了嗎?
推 WMX: 我理解maldini3講的，像台北從台北轉運站要走到高鐵/捷運站
→ WMX: 雖距離很長(甚至>1KM)，都指標清楚，都在室內轉乘方便
→ GV13: 台中人的優質選擇 拒絕大眾運輸 自己選的自己承擔